Hormuz Boğazı'na gemiler dönmeyecek

Hormuz Boğazı'ndaki güvenlik endişeleri, Türkiye'nin lojistik sektörünü doğrudan etkileyen önemli bir gelişme. Türk ihracatının %60'ının deniz yoluyla taşındığı gerçeğinden hareketle, bu boğazdan geçen gemilerin rotasını değiştirmek zorunda kalması, özellikle konteyner navlun endeksleri üzerinde etkili olacaktır. FBX ve SCFI gibi endekslerin izlenmesi gereken bir süreç bu. Türkiye'nin ana liman aktörleri, özellikle Ambarlı/Kumport, Mersin MIP ve İzmir Alsancak, alternatif rotalar arayışında olan ihracatçılar için stratejik bir geçiş noktası olmaya devam ediyor. Örneğin, 2024 yılında ortalama navlun maliyetlerinin %15 artmasıyla, Türk lojistik firmaları ek maliyetlere karşı yeni stratejiler geliştirmek zorunda kaldı. Bu durum, liman operatörleri, gemi sahipleri ve sigorta şirketlerinin uluslararası iş birliklerine ihtiyaç duyduğunu gösteriyor.

Bu gelişmelerin kazananları ve kaybedenleri olacaktır. Örneğin, Marport ve Asyaport gibi liman operatörleri, artan talep nedeniyle kapasitelerini genişletme fırsatı bulabilirler. Ayrıca, Türk armatörlük sektörü, özellikle Turkon ve Arkas gibi şirketler, alternatif rotalar üzerindeki hakimiyetlerini artırabilirler. Öte yandan, Aliağa OSB tekstil ihracatçıları gibi şirketler, artan navlun maliyetleri nedeniyle rekabet güçlerini kaybedebilirler. Mersin Limanı operatörleri ise, stratejik konumları sayesinde, artan trafiği yönetme kapasiteleri ile dikkat çekebilirler.

Önümüzdeki süreçte, Türk lojistik firmalarının, Süveyş/Kızıldeniz/Hürmüz geçişleri gibi kritik rotalardaki gelişmeleri yakından izlemesi gerekir. Ayrıca, transhipment trafiğindeki değişimlere dikkat çekici bir şekilde uyum sağlamaları ve feeder hatlarını optimize etmeleri değerlendirilebilir. CII/EEXI uyumluluğu gibi regülasyonlara uyum sağlamak için de stratejik adımlar atılması gerekiyor. Bu kapsamda, liman operatörleri ve gemi sahipleri, 2025'e kadar 2 milyar dolarlık altyapı yatırımına ihtiyaç duyacaklarını öngörüyor. Bu süreçte, ilgili müşavirlerle teyit edilmesi önerilen hukuki ve gümrük konularına da dikkat çekmek gerekiyor.

Bu yorum 2 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.