Dünyanın En Büyük 65 Bankası 2025'te Fosil Yakıtlara 906 Milyar Dolar Akıttı
Dünyanın en büyük bankaları, fosil yakıtlara yönelik finansmanını 2025'te bir önceki yıla göre %8 artırarak, iklim politikalarındaki gerilemelerin ortasında, özellikle ABD ve Japon bankalarında, fosil yakıt şirketlerine toplam 906 milyar dolar taahhütte bulundu. Rainforest Action Network tarafından koordine edilen kampanyacıların yıllık İklim Kaosuna Karşı Bankacılık raporu, 2015 Paris Anlaşması'ndan bu yana dünyanın en büyük 65 bankasının petrol, doğal gaz ve kömür operasyonlarını toplam 8,7 trilyon dolar ile finanse ettiğini gösteriyor. Geçtiğimiz yıl, on yılın başlarında ÇSY politikalarına ve iklim taahhütlerine daha fazla odaklanılması nedeniyle 2022 ve 2023'teki düşüşlerin ardından, dünyanın en büyük bankalarının fosil yakıt şirketlerine finansman sağladığı üst üste ikinci yıl oldu.
e. Ancak geçen yıl raporun 16. baskısı, net sıfır politikalarına karşı tepkinin ardından, özellikle ABD'de bankaların fosil yakıt finansmanını 2023'e göre 162 milyar dolar artırarak 2024'te 869 milyar dolara çıkardığını gösterdi. Raporun açık kaynak veri kümelerini kullanan 17. baskısı, bankaların üst üste ikinci yıl petrol, gaz ve kömür finansmanını artırdığını, Japon Mitsubishi UFJ Financial Group'un (MUFG) önünde ABD devleri JPMorgan Chase ve Bank of America'nın başı çektiğini ortaya çıkardı. Son rapora göre, JPMorgan Chase, yalnızca 2025'te 58,2 milyar dolar taahhütte bulunarak dünyanın bir numaralı fosil yakıt finansörü olmayı sürdürüyor; bu, 2024'e göre %12,5 artış anlamına geliyor. Bank of America 47 milyar dolarla ikinci sırada yer alırken, Japon Mitsubishi UFJ Financial Group (MUFG) %21 payla 47 milyar dolarla üçüncü sırada yer aldı.
Fosil yakıt şirketlerine en çok kredi veren bankaların ilk 10'unda Japonya'dan Mizuho Financial ve SMBC Group, Citigroup, Wells Fargo ve ABD'den Morgan Stanley, Royal Bank of Canada ve İngiltere'den Barclays yer alıyor. ABD bankalarının tüm küresel banka fosil yakıt finansmanındaki payı 2021'deki %28'den geçen yıl %32'ye yükseldi ve dünyadaki en büyük fosil sermaye kaynağını temsil ediyor. Buna karşılık Avrupa bankaları finansman paylarını azalttı. Ancak BNP Paribas fosil anlaşmalarını %28, UBS'yi %36 ve La Caixa'yı %34 azaltırken, Standard Chartered fosil yakıt finansmanını %28, Deutsche Bank'ı %20 ve HSBC'yi %16 artırdı. “Fosil yakıtlara akan finansmanın boyutu, özellikle de fosil yakıtların genişletilmesi, büyük bankaların bu konuda ne kadar derin kaldığını gösteriyor.
Reclaim Finance'in kurucusu ve yöneticisi ve raporun ortak yazarı Lucie Pinson, "İklim yıkıcı bir iş modeline dönüştük" dedi.
Hürmüz Boğazı'nda tanker trafiği artacak, Türk limanları ve ihracatçılar için navlun maliyetleri artacak. Bu durum özellikle petrol ve doğal gaz ihracatçılarına olumsuz etki edecek. Ayrıca, fosil yakıt şirketlerine yapılan yatırımın büyük bir kısmı Türk bankalarından gelecek.
Bu durum Türk bankaları için yeni bir fırsat sunuyor. Türk bankaları, fosil yakıt şirketlerine yapılan yatırımı azaltarak, daha yeşil ve sürdürülebilir bir finansman modeline geçiş yapabilirler.
Türk bankaları, fosil yakıt şirketlerine yapılan yatırımı azaltarak, daha yeşil ve sürdürülebilir bir finansman modeline geçiş yapabilirler. Ayrıca, Türk limanları ve ihracatçılar, navlun maliyetlerini azaltmak için yeni stratejiler geliştirebilirler.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Türkiye'nin denizcilik ve lojistik sektörü, fosil yakıt finansmanındaki artışla doğrudan ilişkili risklerle karşı karşıya. Hürmüz Boğazı'nda yoğunlaşan tanker trafiği ve artan enerji maliyetleri, Mersin Limanı'nda yıllık 25 milyon tonluk kapasiteye sahip olan MIP operatörlerini, İzmir Alsancak Limanı'nda transshipment operasyonlarını yürüten Asyaport ile Marport gibi aktörleri doğrudan etkiliyor. Türk armatörlerinden Turkon, Arkas ve U.N. RoRo gibi firmalar, slow steaming uygulamalarını dengelemek zorunda kalacak. CII/EEXI uyumluluğu gereksinimleriyle birleşen bu dengesizlik, özellikle feeder hatlarında maliyet artışlarına yol açabilir. Türkiye'nin ihracatının %60'ının deniz yoluyla taşınması, bu trendin ana limanlarda (Ambarlı, Aliağa) ve Gümrük Giriş-Çıkış İşlemleri (GTİP 8703 gibi) yoğunluklara neden olabileceğini gösteriyor.
Kazançlı çıkanlar, fosil yakıt fiyatlarında istikrarın sürmesiyle deniz taşımacılığı maliyetlerini kontrol edebilen Turkon ve Sedef Marin gibi armatörler. Mersin Limanı'nda kömür ve petrol terminallerine yatırım yapan firmalar, artan enerji nakliyatı talebiyle kazanç elde edebilir. Kaybedenler ise, yeşil lojistik projeleri geliştiren Aliağa OSB tekstil ihracatçıları ve Hekimhan Kömürü gibi alternatif enerjiye geçiş planlayan firmalar olur. Tekirdağ Asyaport gibi transshipment trafiği yoğun limanlar, fosil yakıtla çalışan gemilerin artan emisyonları nedeniyle CII puanlamasında dezavantajlı konuma düşebilir.
Önümüzdeki çeyrekte, FBX ve SCFI gibi navlun endekslerinin fosil yakıt fiyatlarıyla paralel hareket edip etmeyeceği izlenmesi gerekir. Sürdürülebilirlik odaklı lojistik firmaları, Hürmüz geçişindeki artan tanker trafiğiyle birlikte, yeşil enerji altyapısına yatırım yapmalı. Mersin MIP gibi liman operatörleri, kömür ve petrol terminalleriyle birlikte, hidrojen ve LNG altyapısına geçiş stratejilerini değerlendirmeli. TÜRKON ve Sedef Marin gibi armatörler, EEXI uyumluluğu kapsamında gemilerini yenilemede maliyetleri optimize etmek için piyasa dinamiklerini yakından takip etmelidir. Gümrük ve hukuki prosedürlerdeki değişiklikler için ilgili müşavirlerle teyit edilmesi önerilir.
Bu yorum 9 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor