Şili, Chancay'dan bağımsızlık hedefliyor

Şili, 4.45 milyar dolarlık yatırımın yapıldığı San Antonio Puerto Exterior projesiyle Chancay limanları etkisinden kurtulma stratejisini hayata geçiriyor. 2024 yılında onaylanan bu proje, ülkenin logistik bağımsızlığına yönelik en büyük girişimlerden biri olarak öne çıkıyor. Proje detaylarında, limanın inşaatı değil, imtiyaz verme süreçlerinin stratejik yönlendirme açısından belirleyici olacağının vurgulanması dikkat çekiyor.

Şili'nin liman altyapısında yaşanan bu dönüşüm, 2010'ların başında Chancay limanlarının inşasıyla başlayan bir tarihsel süreçten kaynaklanıyor. Chancay, 2020 yılında tamamlanan 1.2 milyar dolarlık projesiyle Pasifik'e açılan ana枢纽 noktası haline gelmişti. Ancak bu altyapının tek taraflı kontrol edilmesi, Şili ekonomisini stratejik açıdan zayıflatıyor. Puerto Exterior, bu dengenin yeniden kurulması hedefiyle planlanan alternatif altyapıya dönüşüyor.

Proje kapsamında 2026 yılına kadar 2.4 milyon TEU (standart konteyner eşdeğeri) kapasiteli bir liman inşa edilecek. Bu kapasite, Şili'nin yıllık 1.8 milyon TEU'lık ihracat ve ithalat kapasitesini karşılamakla kalmayacak, aynı zamanda Peru, Kolombiya ve Ekvador gibi komşu ülkelerin liman ihtiyaçlarını da karşılayacak. 2023 verilerine göre, Chancay limanları 3.8 milyon TEU kapasiteye sahipken, Puerto Exterior bu rakamı 2030 yılında 5 milyon TEU seviyesine çıkarmayı hedefliyor.

Türk ihracatçılar ve lojistik operatörleri için bu dönüşüm, Pasifik rotalarında yeni bir rekabet alanının doğmasına neden olabilir. Şili'ye yönelik deniz taşımacılığı, şu anda Chancay limanları üzerinden yürütülse de, Puerto Exterior'un faaliyete geçmesiyle bu rotaların dağılımı değişebilir. Türkiye'deki liman operatörleri, bu alanda yeni ittifaklar kurarak pazar payı kazanma potansiyeline sahip.

Navlun maliyetleri açısından da etkiler gözlemlenebilir. Chancay limanlarında ortalama 145 ABD doları olan bir konteynerin Puerto Exterior'da 120 ABD doları maliyeti öngörülüyor. Bu fark, Pasifik rotalarında taşıyıcı şirketler için 15-20 milyon ABD doları arasında yıllık tasarruf sağlayabilir. Türkiye'deki deniz taşımacılık firmaları, bu avantajı değerlendirerek Şili'ye yönelik taşıma hizmetlerinde rekabet edebilir.

Stratejik açıdan, Puerto Exterior'un imtiyaz verme süreçleri 2025 yılında başlayacak. Bu süreçte, proje sahiplerinin Batılı şirketlerle mi yoksa Doğu Asya firmalarıyla mı iş birliği yapacağı, Şili'nin global lojistik ağdaki konumunu belirleyecek. Türkiye'nin lojistik sektörü, bu gelişmeleri yakından takip ederek Pasifik'e açılan yeni rotalarda stratejik pozisyon alabilir.