IATA, SAF'ın hedeflerinin arzı geride bırakma riski taşıdığı konusunda uyardı

- Küresel SAF üretiminin 2026'da 2,4 milyon tona ulaşması bekleniyor ancak IATA, bunun hâlâ küresel jet yakıtı kullanımının yalnızca yüzde 0,8'ini temsil edeceği konusunda uyarıyor. - Dernek, hükümetler daha sıkı talimatlar uygulamadan önce SAF üretimini, ortak işlemeyi, düşük karbonlu havacılık yakıtını, kayıt ve talep sistemlerini ve enerji altyapısını desteklemediği sürece havacılığın net sıfır hedeflerinin arzı geride bırakma riski taşıdığını söylüyor. Havacılık endüstrisinin 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşma yolu giderek daha fazla sürdürülebilir havacılık yakıtına (SAF) bağlı; ancak IATA'dan gelen yeni veriler, üretimin gelecekteki talebi ve düzenleyici gereklilikleri karşılamak için gereken seviyelerin çok altında kaldığını gösteriyor. IATA'nın Yıllık Genel Kurul sürdürülebilirlik brifinginde sunulan rakamlara göre, küresel SAF üretiminin 2026'da 2,4 milyon tona ulaşması bekleniyor.

2024'te üretilen 1 milyon tonun iki katından fazla. Bu büyümeye rağmen SAF, bu yıl küresel jet yakıtı tüketiminin yalnızca yüzde 0,8'ini oluşturacak. IATA'nın hükümetlere giderek katılaşan zorunluluklar getirmeden önce üretimi genişleten politikalara odaklanmaları yönündeki son çağrısının merkezinde hırs ve gerçeklik arasındaki uçurum yer alıyor. Bir slayt notunda "Geçiş son ürünle ya da son kullanıcıyla başlayamaz". IATA'nın analizi sektörün karşı karşıya olduğu zorluğun boyutunu vurguluyor. Jet yakıtı, küresel rafine yakıt üretiminin yalnızca yüzde 10'unu temsil ederken, rafineriler ekonomik olarak benzin ve dizel gibi daha büyük hacimli ürünlere bağımlı olmaya devam ediyor. Sonuç olarak havacılık, SAF üretimini daha geniş enerji pazarlarından ayrı olarak basitçe ölçeklendiremez. Dernek aynı zamanda

önemli bölgesel dengesizliklere dikkat çekti. Örneğin Avrupa, büyük ölçüde ithal jet yakıtına bağımlı olmaya devam ediyor ve tedarikinin yaklaşık yüzde 64'ü bölge dışından sağlanıyor. Enerji piyasalarında son dönemde yaşanan jeopolitik aksaklıklar, bu kırılganlıkları daha da ortaya çıkardı; bölgesel jet yakıtı fiyat farklılıkları, Mart 2026'dan önce varil başına 2 ila 41 ABD doları arasındayken, sonrasında varil başına 85 ABD dolarına kadar genişledi. SAF kapasitesi genişlemeye devam ederken IATA, mevcut üretimin eşit olmayan bir şekilde dağıtıldığını ve bazı durumlarda kalıcı maliyet boşlukları nedeniyle yeterince kullanılmadığını savunuyor. Kuruluş, 2030 yılına kadar küresel SAF kapasitesinin yaklaşık 20 milyon tona ulaşmasını ve yüzde 95'inin hâlâ HEFA ve ortak işleme teknolojilerine bağlı olmasını bekliyor. Alc gibi daha gelişmiş yollar

Ohol'den jete ve güçten sıvıya yakıtların toplam kapasitenin yalnızca küçük bir kısmını oluşturacağı öngörülüyor. Sektörün en büyük endişelerinden biri e-SAF üzerinde yoğunlaşıyor. IATA, şu anda faaliyette olan veya yapım aşamasında olan küresel e-SAF kapasitesinin yalnızca 0,02 milyon ton olduğunu tahmin ederken, tek başına Avrupa ve Birleşik Krallık talimatlarının 2030 yılına kadar yaklaşık 0,6 milyon ton gerektirebileceğini tahmin ediyor. İlerlemeyi hızlandırmak için IATA, politika yapıcıları ortak işlemenin daha geniş kullanımı, düşük karbonlu havacılık yakıtının (LCAF) geliştirilmesi, yeni teknolojiler için yatırım desteği ve küresel talep-talep uygulaması da dahil olmak üzere "alçakta kalan meyve" olarak tanımladığı şeylere öncelik vermeye çağırıyor. sistemler. IATA ayrıca ortak işlemenin tek başına 2030 yılına kadar 2,6 milyon tona kadar SAF'a katkıda bulunabileceğini, LCAF'ın ise ilave katkı sağlayabileceğini tahmin ediyor

ICAO'nun orta vadeli senaryosu kapsamında küresel olarak 14 milyon ton.