CMA CGM, Haziran 2026'da Akdeniz rotalarında FAK artışı duyurdu
CMA CGM, 15-31 Haziran 2026 tarihleri arasında Asya'dan Akdeniz ve Kuzey Afrika'ya taşıma ücretlerini artıracağını açıkladı. Yeni Freight All Kinds (FAK) tarifeleri, Asya'nın tüm ana limanlarından Akdeniz, Adriyatik, Doğu Akdeniz, Karadeniz ve Cezayir'e yükler için geçerli olacak. Farklı konteyner tipleri (soğuk hava, standart, boş konteynerler) ve aşırı boyutlu yükler kapsayan bu artış, zirve taşımacılık mevsiminden önce taşıyıcıların ikinci fiyat artışı olarak değerlendiriliyor.
Asya-Akdeniz rotaları, son 18 ayda ortalama %45'lik bir navlun artışı yaşadı. CMA CGM'nin bu kararı, 2023'te yaşanan liman tıkanıklıkları ve 2024'te Sues Kanalı tıkanıklığı sonrası oluşan seyahat sürelerindeki uzamaların ardından gelmekte. Sadece 2025 yılında bu rotada ortalama navlun 1.200-1.500 USD arası değişti. Türkiye'nin İstanbul, Mersin ve İskenderun limanları bu rotada en yoğun etkilenen noktalar arasında.
Yeni tarifeler, Türkiye ihracatçılarının yıllık lojistik maliyetlerini ortalama %8-12 artırabilir. Özellikle tekstil, elektronik ve otomotiv sektörlerinde nakliye giderleri, ihracat kar marjlarını %15-20 daraltabilir. CMA CGM'nin rekabetçi rakamları, Hapag-Lloyd ve MSC'nin 2025'te uyguladığı %18-22 artışı geçiyor. Türkiye taşıyıcıları, bu yükselişin 2026 yılı ihracat hacmini %5-7 azaltabileceğini öngörüyor.
Navlun artışı, Türkiye'nin Akdeniz limanlarında terminal ücretlerini %10-15 yukarı çekebilir. İstanbul Limanı'nda 2025 yılında 2,4 milyon TEU'luk kapasiteye sahip olan tesislerde, ortalama konteyner işlem maliyeti 120-150 USD'ye ulaştı. Cezayir ve Libya arasındaki transit rotalarda ise 2026 yılında 30-45 günlik gecikmeler yaşanması bekleniyor.
Sektör analistleri, 2027 yılına kadar Asya-Akdeniz rotalarında ortalama yıllık %12-15'lik bir fiyat artış trendinin devam edeceğini tahmin ediyor. Türkiye lojistik firmaları için alternatif rotalar (Kaspi Denizi, Karadeniz) ve çok modlu taşımacılık stratejileri, maliyetleri %8-10 azaltabilir. Ancak bu dönüşümün 2026 yılında 200 milyon USD'lik bir yatırım gerektirdiği hesaplanıyor.
CMA CGM'nin bu kararı, 2026 yılında Türkiye'nin 120 milyon dolarlık bir ihracat kaybına neden olabilir. Türkiye ihracatçıları, bu artışa karşı FAK fiyatlarını %15-20 artıran diğer taşıyıcılarla (COSCO, Evergreen) pazar payı kaybedebilir. Liman operatörleri ise 2026 yılında 250 milyon USD'lik terminal gelir artışını bekliyor.
Bu gelişmenin Türk sektörü üzerindeki etkisi sınırlı kalması beklenmektedir, ancak küresel trendler dikkatle takip edilmelidir.
Tedarik çeşitlendirmesi ve stok yönetimi ön plana alınmalı. Müşterilere proaktif bildirim yapılması tavsiye edilir.
Rezervasyon ve stok pozisyonlarınızı güçlendirin; alternatif tedarikçi ve rota seçeneklerinizi aktive edin.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
CMA CGM'nin 2026 Haziran'da açıkladığı FAK artışı, Türkiye'nin Asya-Akdeniz rotasına bağımlı 60'ı aşkın binlerce ihracatçısını doğrudan etkileyecek. İstanbul Limanı'nın 2,4 milyon TEU kapasitesiyle, Mersin MIP'in 1,8 milyon TEU'yu ve İskenderun Limanı'nın 700 bin TEU'yu kapsayan bu rotada, tekstil ihracatının %70'ini gerçekleştiren Aliağa OSB ve otomotiv kompleksindeki GTİP 8703 kodlu ihracatçılar en yoğun baskıyı görecektir. Süveyş Kanalı geçişlerindeki 2024 yılı tıkanıklıkları ve Sues Kanalı'ndaki 30-45 günlük transit gecikmeleri, navlun artışıyla birleşerek Türkiye'nin yıllık ihracat kar marjlarını %15-20 daraltabilir. Bu rotada aktif olan Turkon ve U.N. RoRo gibi Türk armatörlük şirketleri, slow steaming uygulamalarını derinleştirerek CII uyumluluğunu korumalı, ancak feeder hattı operasyonlarını Pire ve Tanger Med gibi transshipment merkezlerine kaydırmalı.
Kazançlı çıkanlar arasında, İstanbul Limanı operatörleri öne çıkıyor. 2025 yılında ortalama 120-150 USD olan konteyner işlem maliyetleri, 2026'da %10-15 artarak 135-170 USD'ye ulaşabilir. Ancak, tekstil ihracatçısı Kılıçoğlu Tekstil gibi firmalar, navlun artışıyla ihracat kar marjlarını %18'e çekmek zorunda kalacak. Mersin'deki Aliağa Limanı operatörleri ise terminal gelirlerini 2026'da 250 milyon USD'ye çıkartabilirken, Karadeniz rotasına geçiş stratejileri geliştiren çok modlu taşımacılık firmaları, maliyetleri %8-10 azaltarak rekabet avantajı sağlayabilir.
İzlenmesi gereken, Süveyş Kanalı alternatifleriyle birlikte Karadeniz limanlarının (Trabzon, Sinop) kapasite artırım projeleridir. Asyaport ve Marport gibi terminal operatörleri, 200 milyon USD'lik yatırımlarla feeder hattı operasyonlarını hızlandırabilir. Ayrıca, SCFI endeksindeki %12-15 yıllık artış trendi göz önünde bulundurularak, ihracatçılar konsorsiyumlar oluşturmalı ve BIMAR gibi transit güzergahlarını değerlendirme planı hazırlamalıdır. Bu süreçte, hukuki ve gümrük uygulamalarında değişiklikler yaşanması muhtemel olduğu için ilgili müşavirlerle teyit edilmesi önerilir.
Bu yorum 29 Mayıs 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor