Yunan ticaret filosu Mart ayında gemi sayısında artış gösterdi
Yunanistan İstatistik Otoritesi (ELSTAT) tarafından açıklanan son verilere göre, Yunan ticari filosundaki gemi sayısı Mart 2026'da artarken, toplam gros tonaj geçen yılın aynı ayına göre azaldı. 100 brüt kayıtlı ton (GRT) ve üzeri gemilerden oluşan Yunan ticaret filosunun gücü, Mart 2025'e kıyasla Mart 2026'da %1,6 artarak bir önceki yılki 1.833 gemiden 1.862 gemiye ulaştı. Mart 2025'te Mart 2024'e kıyasla kaydedilen yıllık artış %0,8 oldu. Aynı zamanda, filonun toplam gros tonajı da Mart 2025'te 35,34 milyon GRT'den yıllık %1,7 düşüşle 34,73 milyon GRT'ye geriledi. Gemi kategorisine göre kargo gemileri %0,3 düşüşle 350 gemiye, tanker sayıları ise %0,5 düşüşle 405 gemiye geriledi. Yolcu gemisi
%3,3 büyüme kaydederek 821 gemiye ulaşırken, diğer gemi kategorileri %2,1 artışla 286 gemiye ulaştı. Tonaj açısından bakıldığında, kargo gemisi kapasitesi %2,9 düşüşle 9,16 milyon GRT'ye, tanker tonajı %1,4 düşüşle 24,22 milyon GRT'ye, yolcu gemisi tonajı ise %0,6 düşüşle 1,20 milyon GRT'ye geriledi. Diğer gemi kategorilerinin tonajı %2,4 artışla 146.212 GRT'ye yükseldi. Filo yaş gruplarına bakıldığında beş yaşına kadar olan gemilerin sayısı bir önceki yıla göre %11,6 artarak 135 gemiye ulaştı. 25-30 yaş kategorisi de %12,9 artışla 140 gemiye ulaştı. 30 yaşın üzerindeki gemiler %0,9 artışla 874 gemiye ulaşarak en büyük yaş kategorisi olmaya devam etti. Brüt tonaj kategorisine göre 100-500 GRT arasındaki gemilerin sayısı %3,2 artışla 936 gemiye yükselirken, 500-3.000 GRT kategorisindeki gemilerin sayısı ise %3,2 artışla 936 gemiye yükseldi.
%1,1 artışla 355 gemiye ulaştı. Tonaj kategorileri arasında en keskin düşüş 20.000-30.000 GRT aralığında kaydedildi; gemi sayısı yıllık %9,4 düşüşle 48 gemiye geriledi. Bu arada 30.000 GRT'nin üzerindeki gemiler %0,5 oranında hafif bir düşüşle 370 gemiye geriledi. Son rakamlar, gemi sayısındaki artışın devam ettiğini gösterirken, toplam filo gros tonajı ve bazı büyük gemi kategorilerinde düşüşler kaydedildi.
Yunanistan'ın ticari filosundaki gemi sayısındaki artış, Türk limanları için potansiyel olarak daha fazla rekabete yol açabilir. Türk ihracatçılar, navlun maliyetlerindeki değişimlere dikkat etmeli ve lojistik stratejilerini buna göre ayarlamalıdır.
Türk firmaları, Yunan ticaret filosundaki gelişmeleri takip ederek, potansiyel işbirliği fırsatlarını değerlendirebilir ve lojistik ağlarını genişletebilir.
Türk firmaları, Yunanistan'ın ticari filosundaki değişimlere karşı dikkatli bir şekilde izleme yapmalı ve navlun maliyetlerini optimize etmek için stratejilerini gözden geçirmelidir.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Yunan ticaret filosundaki gemi sayısındaki artış, Türkiye'nin denizcilik sektörü için önemli sonuçlar doğurabilir. Özellikle, Türkiye'nin ana liman aktörleri arasında yer alan Ambarlı/Kumport, Mersin MIP ve İzmir Alsancak limanları, Yunan filosundaki değişikliklerden doğrudan etkilenebilir. Yunanistan'ın ticari filosundaki gemi sayısındaki %1,6'lık artış, bu limanlardaki transshipment trafiğinde artışa neden olabilir. Örneğin, 2023 yılında Ambarlı Limanı'nda 2,5 milyon TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) konteyner elleçlendi, bu rakamın gelecekte artması beklenebilir. Ayrıca, Türk armatörlük sektörü, özellikle Turkon, Arkas ve U.N. RoRo gibi şirketler, Yunan filosundaki değişikliklere uyum sağlamak zorunda kalabilir.
KAZANANLAR arasında yer alan Türk liman operatörleri, özellikle Pire Limanı ile rekabet eden Tanger Med gibi limanlarla işbirliği yaparak transshipment trafiğini artırabilir. Örneğin, Mersin MIP limanı, Orta Doğu ve Afrika'ya yönelik ihracatçıların taleplerini karşılamak üzere yeni hatlar açabilir. Ayrıca, Aliağa OSB tekstil ihracatçıları, Yunan filosundaki artış nedeniyle daha hızlı ve ucuz taşımacılık seçeneklerinden yararlanabilir. Diğer yandan, KAYBEDENLER arasında yer alan Türk feeder hatları, Yunan filosundaki artış nedeniyle daha az talep görerek zarar edebilir.
Önümüzdeki 3-6 ay içinde, Türk lojistik sektörü oyuncularının, Yunan filosundaki değişikliklere uyum sağlamak için stratejilerini gözden geçirmeleri gerekir. Özellikle, konteyner navlun endekslerindeki (FBX, SCFI, Baltic Dry) dalgalanmaları izleyerek, taşımacılık maliyetlerini optimize etmek için yeni rotalar ve işbirlikleri değerlendirebilirler. Ayrıca, CII/EEXI uyumluluğu konusunda hazırlıklı olmak, Türk armatörlük sektörünün küresel rekabet gücünü artırmasına yardımcı olabilir. Bu kapsamda, Türk ihracatçıların %60'ının deniz yoluyla taşıdığı gerçeğinden hareketle, lojistik altyapı yatırımlarının ve dijitalleşmenin hızlandırılması dikkat çekici olabilir.
Bu yorum 29 Mayıs 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor