Uzaktan Lojistiği Değiştirmek

- Uzaktan lojistik maliyetlerinde geleneksel olarak, işgücü, yakıt tüketimi, amortisman ve altyapı gerekliliklerinin mesafe veya yükten bağımsız olarak teslimatı doğası gereği pahalı hale getirdiği mürettebatlı havacılık genel giderleri hakim olmuştur. - Otonom sabit kanatlı kargo sistemleri, gemideki mürettebatı kaldırarak, yakıt tüketimini azaltarak ve kısa veya hazırlıksız şeritlerden operasyonlara olanak tanıyarak, orta mil rotalarında işletme maliyetlerini yüzde 70 ila 90'a kadar azaltarak bu modeli yeniden şekillendiriyor. - Sonuç, erişim ekonomisinde yapısal bir değişimdir: Otonom dronlar, kullanım arttıkça marjinal teslimat maliyetlerini düşürür, sabit altyapıya olan bağımlılığı azaltır ve uzaktan lojistiği kısıtlamaya dayalı bir modelden ölçeklenebilir, hizmet odaklı bir sisteme yeniden konumlandırır. Uzak lokasyonlara kargo taşımak her zaman maliyetli olmuştur

Daha. Bu prim genel olarak coğrafyanın bedeli olarak kabul ediliyor. Bir yere ulaşmak zorsa, oraya ulaşmak pahalı olacaktır. Bu maliyetin en önemli etkenlerinden biri uçağın kendisidir. İnsanlı uçaklar, mürettebatsız sistemlere göre çok daha yüksek olan önemli amortisman maliyetleri, sigorta ve bakım masrafları taşır. Uçağın pilota ihtiyaç duymaması, önceden hazırlanmış bir piste ihtiyaç duymaması ve bir helikopterin yakacağı yakıtın çok küçük bir kısmıyla 2.000 kilometre uçabilmesi durumunda ne değişir? Uzak konum lojistiğinin maliyeti önemli ölçüde değişiyor. Bu gerçekten otonom kargo drone operasyonlarının kalbindeki sorudur ve üzerinde yıllarca çalıştığım bir sorudur. Sadece teoride değil, Antarktika, Alaska ve İskoçya'daki sivil ve savunma misyonlarındaki gerçek dünya operasyonlarında da

Yaylalar ve Adalar, Ukrayna ve Doğu Afrika. Otonom dronların neleri değiştirdiğini incelemeden önce, ilk etapta uzak topluluklara teslimat maliyetini neyin artırdığı konusunda kesin olmak önemlidir. Mürettebatlı havacılık özünde emek yoğun bir operasyondur. Helikopter kargo görevi, nitelikli bir pilota, daha uzun veya daha karmaşık rotalarda yardımcı pilota, yer ekibine ve destek personeline ihtiyaç duyar. Uçuş süresinin her saati ciddi bir işçilik maliyeti taşır. Orta kaldırma helikopterinin işletme maliyeti, feribot süresi ve mürettebatın bekleme süresi hesaba katılmadan önce, genellikle uçuş saati başına 1.200 £ ile 4.000 £ arasındadır. Buna, uçağın amortisman ve bakıma yansıyan yüksek sermaye maliyeti de eklendiğinde, saat başına toplam maliyet önemli ölçüde artıyor. Bu, uzaktan teslimatları eski haline getirir

Mesafeyi, taşıma yükünü veya altyapıyı düşünmeden önce bile düşünceli davranıyorsunuz. Buna karşılık, otonom sabit kanat sistemleri, büyük ölçüde gemideki mürettebatı kaldırarak ve yakıt tüketimini azaltarak, karşılaştırılabilir orta mil rotalarında işletme maliyetlerini yüzde 70 ila 90'a kadar azaltabilir. Uzak bölgelerde güvenilir, uygun fiyatlı lojistik talebi artıyor ve küresel sektörün önümüzdeki on yılda yüzde 60 oranında büyümesi bekleniyor. Ancak geleneksel modeller bu ihtiyacı karşılamakta zorlanıyor; 650 milyon insanı açık denizlerde ve ulaşılması zor topluluklarda temel ürün ve hizmetlere sınırlı erişimle bırakıyor. Otonom sabit kanatlı uçaklar bu denklemi temelden değiştiriyor. Windracers ULTRA, gemide pilot olmadan ve uzman bir uzaktan pilota ihtiyaç duymadan çalışır. Tek bir operatör birden fazla görevi denetleyebilir

aynı anda. Görev temposu arttıkça teslim edilen kilogram başına işçilik maliyeti keskin bir şekilde düşer. Uzak veya afet sonrası ortamlarda, temel altyapı ya mevcut değildir ya da tehlikeye girmiştir. Lojistik operasyonlarını desteklemek için geçici erişim rotaları oluşturmak, daha ilk teslimat uçmadan önce maliyeti artırıyor. Britanya Antarktika Araştırması'ndaki operasyonlarımızın da doğruladığı gibi, UAS'ler buz ve sıkışmış kar da dahil olmak üzere kısa, hazırlıksız şeritler üzerinde kalkış ve iniş yapmak üzere inşa edildi. Bu, geleneksel havacılığın genellikle açıkça hesaba katmadan karşıladığı altyapı maliyeti katmanını ortadan kaldırır.