Yakıt değişkenliği ve Asya hava taşımacılığının yeniden fiyatlandırılması

- Bütçeleme döngülerini bozan kilit Asya koridorlarında sık sık yapılan ayarlamalar. Rotayı, yöntem seçimini ve satın alma kararlarını giderek daha fazla şekillendiren şey, mutlak yakıt fiyatı seviyelerinden ziyade ek ücret zamanlamasının öngörülemezliğidir. - SAF ile ilgili maliyetlerin mevcut yakıt mekanizmalarının üstüne yerleştirilmesi de dahil olmak üzere artan ek ücret karmaşıklığı, düşük marjlı sektörlerde toplam ithalat maliyetlerini emtia değerlerine yaklaştırıyor. Bu, özellikle çabuk bozulan malların ve mevsimlik malların demuraj ve depolama baskısı altında hızla değer kaybettiği durumlarda gecikmelere, anlaşmazlıklara ve kargonun terk edilmesine neden oluyor. - Taşıyıcılar, Platts Jet Fuel veya MOPS gibi kriterlere bağlı endeks bağlantılı, algoritmik ek ücret modellerine doğru ilerliyor, bu da gelir duyarlılığını artırıyor, ancak nakliyeciler ve nakliyeciler için değişkenliği artırıyor.

gardiyanlar. Aynı zamanda, birikim riski sıkışık ve uzun transit koridorlarında artıyor ve mali risk, fiziksel kaybın ötesinde zamana duyarlı ticari erozyona doğru genişliyor. Manşet fiyatların gevşemesine rağmen, ek ücret mekanizmalarındaki oynaklık nakliyatçıları rahatsız etmeye ve bütçeleme döngülerini bozmaya devam ediyor. Sorun, mutlak yakıt seviyeleriyle ilgili olmaktan çok, planlama ufuklarından giderek uzaklaşan kilit koridorlardaki ek ücret ayarlamalarının hızı ve sıklığıyla ilgili. Operasyonel olarak, taşıyıcılar yakıta bağlı ek ücretleri bir istikrar aracı olarak kullanıyor ve bu da satın alma ekiplerini iniş maliyetlerini sürekli olarak yeniden kalibre etmeye zorluyor. Asya-Avrupa ve Asya içi şeritlerdeki küçük hareketler bile rota kararlarını hava, deniz-hava ve hibrit seçenekler arasında değiştirebilir. Yakıt bu nedenle

Azure Risk CEO'su Anmol Sawlani, "Asya'daki önemli ticaret hatlarında, yakıt ek ücretleri toplam hava taşımacılığı maliyetlerinin yüzde 15 ila 30'unu oluşturabilir. Daha büyük sorun sadece seviye değil, değişimin hızıdır. Taşıyıcılar ek ücretleri çok az uyarıyla ayarlıyor, bu da dar marjlarla çalışan nakliyatçılar için bütçelemeyi zorlaştırıyor" dedi. "SAF'ın talimatları da birikiyor. Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı maliyetleri mevcut ek ücretlerin üzerine ekleniyor, böylece nakliyatçıların üzerindeki genel yük artıyor. Yakıt risklerinin artık arka planda bir maliyet olarak değil, ön planda bir endişe olarak ele alınması gerekiyor." Maliyet baskısından ticari kırılma noktalarına Yakıt hareketlerinin ötesinde, artan ek ücretler gecikmelere, anlaşmazlıklara ve artan kargoya neden oluyor

Asya genelinde terk edilme. Toplam ithalat maliyetleri, düşük marjlı kategorilerde giderek emtia değerlerine yaklaşıyor ve bu da alıcıları, teslimatın ekonomik açıdan uygun olup olmadığını yeniden değerlendirmeye sevk ediyor. Bu, fiziksel riskten, transit sürtünmesinden kaynaklanan finansal kayıplara doğru bir geçişe işaret ediyor. Kesinti, hızlı değer erozyonuna en çok maruz kalan çabuk bozulan ürünler ve mevsimlik ürünlerle birlikte depolama sıkışıklığını ve demurajı artırıyor. Depolama ve ceza maliyetleri bir kez tahakkuk ettiğinde, vazgeçme kararları eski risk modellerinin öngördüğünden çok daha hızlı gerçekleşir ve kayıp döngüsünü haftalar yerine günlere sıkıştırır. "Çoğu kargo sahibi, poliçelerinin onları kapsadığını varsayar ancak gerçek daha karmaşıktır. Standart kargo politikaları, fiziksel kayıp veya hasar üzerine kuruludur, yani herhangi bir fiziksel kayıp yoksa,

Ancak çoğu zaman hiçbir iddiada bulunulmaz. Sawlani, "Gecikme ve bununla birlikte gelen mali kayıplar, bu uzatmalar özel olarak yazılmadıkça genellikle hariç tutulur" dedi. “Bugün Asya hava taşımacılığı koridorlarında gördüğümüz kayıplar çoğunlukla fiziksel değil, ticari. Çabuk bozulan ürünler, kaçırılan pazar pencereleri, biriken depolama ücretleri ve herhangi bir değeri olamayacak kadar geç gelen mallar. Çoğu standart politika bunları yakalamak için tasarlanmamıştır” diye devam etti. Hatlar, sektörler ve sigorta tasarımı genelinde yapısal risk Baskı, rota kısıtlamalarının ve talep artışlarının daha yüksek yakıt kaynaklı maliyet tabanlarını barındırdığı Asya-Avrupa ve Asya içi koridorlarda en belirgindir.