Hürmüz Boğazı'nda mayın aramak haftalar sürebilir
LONDRA, 15 Haziran (Reuters) - Denizcilik ve deniz güvenliği kaynakları, Hürmüz Boğazı'nın mayınlardan korunmasının sağlanmasının, su yolunun yeniden açılmasına ilişkin anlaşmanın ardından normal gemi trafiğine dönüşün haftalarca gecikebileceğini söylüyor. Beş Batılı deniz güvenlik kaynağından gelen değerlendirmelere göre, geleneksel mayın tarama gemileri ve son teknoloji ürünü su altı insansız hava araçlarıyla yapılan operasyon, pek çok sigorta, nakliye veya petrol şirketinin yola çıkacak kadar emin olmasına kadar 40 ila 50 gün daha devam edebilir. Savaş öncesi akışlara dayanan tahminlere göre, ABD ve İsrail'in 28 Şubat'ta İran'a saldırmasından bu yana Körfez'den gelen petrol arzına ek olarak bu, potansiyel olarak on milyonlarca varil petrolü tutabilir. Dünyadaki stoklar göz önüne alındığında, Körfez'den gelen her ihracat varili hayati önem taşıyor
ABD Enerji Bilgi İdaresi'nin geçen hafta yaptığı analize göre, dünyanın en büyük ekonomileri en az 2003'ten bu yana en düşük seviyelerine doğru gidiyor. İran ve ABD, son haftalarda gemilerin abluka altındaki su yolundan geçmesine sessizce yardım etse de, ABD ve İran'ın Pazar günü savaşlarını sona erdirmek ve boğazı yeniden açmak için bir ön anlaşmaya vardıklarını söylemelerinin ardından denizcilik yetkilileri dikkatli olma çağrısında bulunmaya devam etti. BIMCO denizcilik birliği emniyet ve güvenlik sorumlusu Jakob Larsen, "Gemilerin bu noktada geçişe başlamasının hâlâ çok riskli olduğunu düşünüyoruz" dedi. "Bölgedeki mayın tehdidi, hem acilen hem de ileride endişe kaynağı olmaya devam ediyor ve mayınsız rotaların oluşturulması gerekiyor." NAKLİYECİLERİN İSTEDİĞİ GÜVENCELER İran'da kaç tane mayın olduğu belli değil
Savaştan önce dünyanın günlük petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz arzının %20'sini sağlayan boğazda yatıyor olabilir. Savaş sırasında su yolu üzerindeki kontrolünü savunmaya çalışan İran, deniz mayınlarını konuşlandırmakla tehdit etti ancak kendi kuvvetlerinin mayın yerleştirip yerleştirmediğine dair yorumda bulunmadı. ABD, mayınların risk oluşturduğunu belirterek, İran'ın mayın döşeme teknelerini hedef aldığını açıkladı. 2 Haziran'da ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, Senato Dış İlişkiler Komitesi duruşmasında, İran'ın daha fazla ayrıntıya girmeden "Hürmüz'ün büyük bir bölümünü -uluslararası sularda- mayın çıkardığını" söyledi. Almanya donanması, 11 Haziran tarihli bir notunda, ABD ve İngiliz donanmalarından alınan bilgilere dayanarak, boğaz çevresinde dört noktada mayın bulunduğunu belirterek, mayın konumlarının Almanya tarafından doğrulanamayacağını da sözlerine ekledi.
. Maden ihtimali bile şirketleri caydırabilir. Denizcilik sektörü yetkilileri, bir süper tanker ve ham petrol yükünün yaklaşık 300 milyon dolar değerinde olduğunu, dolayısıyla savaş riski sigortacılarının, petrol ve tanker şirketlerinin boğazdan geçmeye kalkışmadan önce geçişin güvenli olduğuna dair güvenceye ihtiyaçları olacağını söyledi. Körfez'de mahsur kalan 13 gemisi bulunan dünyanın en iyi teknik gemi ve mürettebat yönetimi uzmanlarından biri olan V.Group'un CEO'su Rene Kofod-Olsen, "Bir deniz mayını ölümlere yol açmak için yeterli" dedi. “Bu açıkça küresel nakliye için çok büyük bir sorun” dedi. DENİZCİLİK TRAFİĞİ DÜŞÜK KALDI Geçen hafta kaç tane mayın döşendiği ve yerleri sorulduğunda, ABD ordusunun Merkez Komutanlığı (Centcom) sözcüsü, operasyonel güvenlik konularına ilişkin ayrıntıları kamuya açık bir şekilde tartışamayacağını söyledi.
ons. "ABD'nin Hürmüz Boğazı'nın İran İslam Devrim Muhafızları tarafından döşenen deniz mayınlarından tamamen temizlenmesini sağlamaya yönelik askeri çabaları devam ediyor" dediler. Beyaz Saray yorum taleplerine yanıt vermedi. Umman Deniz Güvenlik Merkezi, 30 Mayıs'ta, "yüzen mayın olduğundan şüphelenilen bir nesnenin" görüldüğünü açıklamasının ardından, boğazın kendi tarafında seyreden denizcileri dikkatli olmaları konusunda uyardı. Umman enformasyon bakanlığı yorum talebine hemen yanıt vermedi. İran ve ABD, savaşı durdurmaya yönelik geçici anlaşma üzerinde müzakere ederken, her iki taraf da bazı gemilerin boğazdan çıkmasına izin verdi. ABD Başkanı Donald Trump geçen hafta ABD'nin milyonlarca varil petrol çıkardığını söyledi ve Reuters Mayıs ayında bazı eyaletlerin Teo ile nasıl anlaşmalar yaptığını bildirdi.
Hürmüz Boğazı'ndaki mayın arama operasyonunun uzaması, Türk limanlarına gelen gemi trafiğini azaltabilir ve ihracatçıların navlun maliyetlerini artırabilir. Bu durum, Türk ihracatçıların uluslararası pazarlara ulaşımını zorlaştırabilir ve ekonomiye olumsuz etkide bulunabilir.
Türk firmalara, alternatif rotalar ve lojistik çözümler sunarak, ihracatçıların uluslararası pazarlara ulaşımını kolaylaştırma fırsatı doğabilir.
Türk firmalara, alternatif rotalar ve lojistik çözümler geliştirmeleri, ihracatçılarla işbirliği yaparak navlun maliyetlerini optimize etmeleri önerilir.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Haberin merkezindeki Hürmüz referansı, Türk lojistik sektörü için stratejik bir izleme noktası oluşturuyor. LONDRA, 15 Haziran (Reuters) - Denizcilik ve deniz güvenliği kaynakları, Hürmüz Boğazı'nın mayınlardan korunmasının sağlanmasının, su yolunun yeniden açılmasına ilişkin anlaşmanın ardından normal gemi Türkiye ihracatının yaklaşık %60'ı deniz yoluyla taşındığından, Süveyş Kanalı ve Doğu Akdeniz transit trafiği ülke ekonomisinin doğrudan büyüklük çarpanıdır. Bu çerçevede Ambarlı Limanı operatörleri (Marport, Kumport, MIPAŞ) ve Tekirdağ Asyaport gibi Türk aktörlerin sahada karşılaşacağı operasyonel etkiler kısa vadede SCFI ve HARPEX üzerinde izlenebilir hale geliyor.
Kazananlar tarafında Marmara'nın küçük tersaneleri öne çıkıyor; bu segmentin sözleşme yapısı ve kapasite esnekliği, gelişmenin yarattığı volatiliteyi kendi lehine çevirebilecek konumda. Türk feeder operatörleri ise pazara giriş zamanlamasını doğru yönetebildiği takdirde önümüzdeki çeyreğe pozitif yansıma görebilir. Kaybedenler tarafında ise deniz yolu maliyet artışıyla karşılaşan FMCG ithalatçıları en hassas grup olarak öne çıkıyor; maliyet artışını fiyatlandırma esnekliği sınırlı olan bu segment için Süveyş ve Hürmüz geçiş riskleri odaklı bir savunma stratejisi kaçınılmaz hale geliyor.
Önümüzdeki 3-6 aylık perspektifte sektör profesyonellerinin transhipment trafiği ve CII/EEXI uyumluluğu başlıklarını yakından izlemesi ve strateji birimlerine bu kalemleri proaktif olarak taşıması değerlendirilebilir. SCFI hareketleri ile Mersin Uluslararası Limanı (MIP) operasyon paneli arasında günlük korelasyon takibi, aşağı yönlü risk senaryolarına karşı erken uyarı sağlayacaktır. Mevzuat ve gümrük tarafında yeni gelişmeler için ilgili müşavir ve birlik kanalları üzerinden teyit alınması, operasyonel doğruluğu güvence altına alacaktır.
Bu yorum 15 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor
