Nakliye temiz teknolojiyi satın almak nasıl olmalı?

Nakliye temiz teknolojiyi satın almak nasıl olmalı? Endüstrinin şu anda temiz teknolojileri satın alırken kullandığı performans rakamlarının çoğu, kontrollü koşullar altında, tek bir gövdede ve uygun çalışma pencereleri sırasında kaydediliyor. Hava yağlamasında standart referans noktaları genellikle kompresörlerin daha az hidrostatik basınca sahip olduğu ve sistemin en güzel şekilde sunulabildiği hafif veya balast koşullarında yapılan deniz denemelerinden alınır. Başka bir deyişle, bu sonuçların farklı bir yük seviyesindeki ve farklı bir ticaretteki farklı bir gemi hakkında söyledikleri, manşet tasarruf rakamının ima edebileceğinden çok daha azdır. Bağımsız bulgular artık bunu doğruluyor. Mærsk Mc-Kinney Møller Sıfır Karbon Gemisi Merkezi tarafından bu yıl yayınlanan bir içgörü özeti

Aktif, kompresörle çalışan sistemleri çalıştıran gemi sahipleri ve kiralayanlardan alınan ping, tekne formuna, su çekimine, hıza ve deniz durumuna göre değişen, gerçek dünyada yüzde sıfır ila yüzde altı arasında değişen net tasarruflar bildirdi. Bu, piyasada rutin olarak gösterilen rakamlardan anlamlı bir farklılıktır ve tek bir başlık numarasının gemi sahibine, bir sistemin gemisinde nasıl davranacağı hakkında çok az şey söylediğini hatırlatır. Sonuç, sahiplerinin kendilerine gösterilen sistemler arasında güvenle seçim yapamayacakları bir satın alma ortamıdır. Bazıları kanıt tabanının olgunlaşmasını bekleyerek satın almayı tamamen bıraktı. Bu, denizciliğin karbondan arındırma gidişatı için kötü olduğu gibi, gerçek mühendisliğe yatırım yapan ve artık kendilerini yalnızca hea'nın okunduğu bir pazarda rekabet ederken bulan güvenilir tedarikçiler için de kötü.

dline rakamları. Bu, özünde bir güvenilirlik boşluğudur ve bir sistem kağıt üzerinde verilen geniş kapsamlı bir sözü yerine getirmediğinde bu durum daha da derinleşir. Bu nedenle armatörlerin sordukları soruyu değiştirmesi gerekiyor. 'Bu sistem başka birinin test koşullarında neyi başardı?' yerine, 'Benim gemimde, ticaretimde, gerçekte çalıştığım draftlarda ve hızlarda ne yapacağını tahmin ediyorsunuz?' diye sormalılar. Herhangi bir CAPEX taahhüt edilmeden önce gemiye özgü kanıtlar temel beklenti olmalı ve bu düzeyde spesifikliğe göre modellenemeyen bir sistem satın alınmamalıdır. Bu artık daha da önemli çünkü gemilerin işletilme şekli gemi sahiplerinin ayakları altında değişti. Sıkılaşan karbon yoğunluğu düzenlemeleri ve değişken yakıt maliyetleri, gemileri daha yavaş, daha değişken buharlı üretime ve gemileri de zorluyor

Artık manşet rakamların genellikle kaydedildiği tasarım hızlarının önemli ölçüde altında zaman harcıyoruz. Dar bir hız bandında çalışan bir teknoloji, bir geminin fiilen çalıştırıldığı tüm hız aralıklarını ve koşulları sağlamak üzere tasarlanmış bir teknolojiden çok farklı bir tekliftir. Kompresör tabanlı, boşluk tipi hava yağlama sistemlerinin çoğu, dar bir üretken pencere etrafında inşa edilmiştir; alt eşiğin altında faydalı çalışmayı bırakacak şekilde tasarlanmışlardır; kompresörleri net tasarruf sağlamak yerine yalnızca boşlukları dolu tutmak için çalışır. Yüksek hızlı bacaklara ve yavaş balast dönüşlerine sahip bir gemi bu nedenle zamanının çoğunu bu tür birinci nesil sistemlerin çok az fayda sağladığı veya hiç fayda sağlamadığı koşullarda geçirir. Tesadüfen, bu ticaret kalıpları tam olarak ortaktır.

Mevzuat uyumluluğunun küresel filoyu yönlendirdiği koşullar. Armada, Pasif Hava Yağlama Sistemini (PALS) bu sorunun cevabını verecek şekilde tasarladı: kompresör olmadan havayı çekmek ve dağıtmak için geminin kendi ileri hareketini kullanır, böylece tam olarak bu daha yavaş, değişken profillerde pozitif net performans sunmaya devam eder. Ancak gelişmiş bir sistem oluşturmak tartışmanın yalnızca yarısıdır. Belirli bir gemi için güvenilir kanıt üretmek, temelde bir doğruluk sorunudur: Bir sistem, henüz kurulmamış bir gövde üzerinde, sahibinin önerdiği entegrasyonda, gerçek çalışma zarfı altında nasıl davranacaktır? Bu, teknolojinin başka yerlerde yaptıklarını tekrarlayarak cevaplanamaz. Geniş bir kurulum tabanı, anlayış derinliği ve temel olarak yüksek teknoloji ile aynı şey değildir.