Soru-Cevap: EMA'dan Jacqueline Gelb Mevzuat ve Düzenlemeleri Konuşuyor

[Ulaşım haberlerinden haberdar olun: TTNews'ü gelen kutunuza alın.] Soru-Cevap: EMA'dan Jacqueline Gelb Mevzuat ve Düzenlemeleri Konuşuyor Karayolu Faturası, NOx, GHG3 ve DEF, EMA için H2'ye Hakim Oluyor Personel Muhabiri Temel Çıkarımlar: - Jacqueline Gelb, Mart ayında EMA başkanı oldu ve uzun süredir Başkan olan Jed Mandel'in ardından kongreye daha fazla katılım planlıyor. - EMA, üreticilerin teknolojiyi, fiyatlandırmayı ve uyumluluğu planlamak için NOx, sera gazı Aşama 3 ve DEF esnekliği konusunda düzenleyici kesinliğe ihtiyaç duyduğunu söylüyor. - EMA, EPA'nın 2027 NOx kuralını bekliyor ve Kongre'ye otoyolların yeniden yetkilendirilmesi, onarım hakkı, otonom araçlar ve altyapı finansmanı konusunda baskı yapıyor. Jacqueline Gelb, Mart ayında Kamyon ve Motor Üreticileri Birliği'ne başkan olarak katıldı. Washington'da kamyon taşımacılığı paydaşlarının uzun süredir savunucusu - dahil

Taşıyıcılar, bayiler ve şimdi de orijinal ekipman üreticileri arasında Gelb, Eylül 2025'te çeyrek asırlık EMA başkanlığını sonlandıran Jed Mandel'in yerini aldı. Ticaret grubunun ilk tam zamanlı çalışanı olan Gelb, 2026'nın ikinci yarısının EMA, nitrojen oksit ve sera gazı Aşama 3 düzenlemesi, otoyol faturası ve dizel egzoz sıvısı açısından neler getireceğini tartışmak üzere 28 Mayıs'ta Transport Topics ile bir araya geldi. TT: Pek de uzun zaman önce Amerikan Kamyon Satıcıları ile ilgili hedefleriniz hakkında sohbet ediyormuşuz gibi görünmüyor. EMA'ya katılmaya nasıl karar verdiniz? Gelb: Organizasyona çok aşinayım. Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birliği'nde ve ATD'deyken organizasyonda çalıştım. Bu, eve dönmek, tam bir daire çizerek üretim alanına geri dönmek gibi bir şey. Sadece

Bu kartlarda yoktu. Bu, ATA ve ATD'deki deneyimlerimi EMA'ya taşıyabilmem için bir fırsattı, ama aynı zamanda sektörde birlikte çalıştığımız üç kuruluşun ve diğer kuruluşların da gerçekten birlikte yüzmesini, işbirliği yapmasını, tüm bu çıkarları bir araya getirmeye çalışarak kamyon endüstrisi olarak tek bir sesle konuşabilmesini sağlamaya çalışıyordum. TT: Jed Mandel bu görevi çok uzun süre sürdürdü. EMA'nın başında olmanızın farkı ne olabilir? Gelb: EMA'nın kongre tarafında daha aktif olacağını göreceksiniz. Günün sonunda geçmişim bu. Bu sektöre böyle girdim. TT: Artık yeniden alıştığınıza göre, EMA gelecekte neye odaklanıyor?

2026'nın ikinci yarısı mı? Gelb: Asıl odak noktası hâlâ nitrojen oksit düzenlemeleri. Çevre Koruma Ajansı 2027 NOx kural değişikliklerinin Federal Kayıt'ta yayınlanmasını bekliyoruz. Bu konuda EPA ile görüşmelerde bulunduk ve bu konuda sektörle temaslarda bulunduk. Bu, bir bütün olarak sektörün görmeyi beklediği bir şey. Bunun şu konularda yardımcı olduğunu düşünüyorum: 2027 neye benziyor? Fiyatlandırma neye benziyor? Teknolojik ilerleme tarafında bu borudan neler geliyor? TT: Ama aynı zamanda yasama gündeminde becerilerinizi uygulayabileceğiniz pek çok konu var, değil mi? Gelb: Kongre şu anda üzerinde çalıştığımız bir avuç yasa tasarısı üzerinde oldukça aktif. 30 Eylül'e kadar tamamlanması gereken bir karayolu kara taşımacılığı yeniden yetkilendirme yasa tasarımız var.

. Bu EMA için büyük bir odak noktasıydı. Fleet Advantage'dan Brian Antonellis, ufuktaki 2027 NOx emisyon kuralları göz önüne alındığında filo liderlerinin sermaye planlaması hakkında nasıl düşünmeleri gerektiğini tartışıyor. Yukarıdan veya RoadSigns.ttnews.com adresine giderek dinleyin. TT: EMA tasarıda özellikle neye odaklanıyor? Gelb: Tamir etme hakkı. Bu konuyla ilgileniyoruz. Oraya vardığımızdan emin olmak istiyoruz. Müşterilerimize zarar verdiği, bayilerimize zarar verdiği, üretici olarak inovasyon açısından bize zarar verdiği noktalarda çok fazla cezalandırıcı olmak istemiyoruz. Otonom araçlara yönelik bir çerçeveye sahip olmaya devam ettiğimizden emin olmak. Ve ayrıca otoyollar ve köprüler için uzun vadeli bir finansman planı sağladığından emin olmak. EMA yalnızca karayolu traktörü üreticileri değildir.