STB, RSI Araç Kiralama Kuralı Değişikliği Dilekçesini Reddetti

Kara Taşımacılığı Kurulu (STB), 18 Mayıs'ta, daha fazla eylem düşünmeden önce piyasanın son değişikliklere verdiği tepkileri gözlemlemeyi tercih ederek, 1992 Araç Kiralama Yasası kuralının statüsünün korunmasına karar verdi. STB Dosyası No. EP 334 (Alt No. 8A) (aşağıdan indirin), "49 U.S.C. § 10706'NIN UYGULANMASINDAN TAHKİM KURALI MUAFİYETİ İÇİN ORTAK DİLEKÇE VE REDDEDİLMESİ DİLEKÇESİ"nde Kurul, "bu davayı askıya almaktan kaldırır ve bir süreç tesis eden bir anlaşmayı onaylayan 1992 tarihli bir kararın yeniden açılmasına yönelik dilekçeyi reddeder" dedi. Tanımlanan demiryolu araçları için araç kiralama oranlarının müzakeresini ve ilgili anlaşmazlıkların tahkimini yönetmektedir. Tanımlanan demiryolu araçları için araç kiralama oranlarının müzakeresi ve ilgili anlaşmazlıkların tahkimi, bu süreçte yakın zamanda kabul edilen bazı değişiklikler göz önüne alındığında.

d'ye göre Kurul, daha fazla müdahalenin gerekli olup olmadığına karar vermeden önce, piyasanın bu değişikliklere gerçek dünyadaki oranlar, yatırım ve rekabet dinamikleri üzerindeki etkilerini değerlendirmek için bu değişikliklere nasıl tepki verdiğini gözlemlemenin uygun yol olduğuna karar vermiştir. Ek olarak Kurul, Amerikan Demiryolları Birliği'ne sürecin oylama yapısını gözden geçirmesi ve ele alması, bunu yaptığında Kurul'u bilgilendirmesi ve gerekirse Kurul'dan gerekli işlemleri derhal talep etmesi yönünde talimat verir." STB, araç kiralama ücretleri düzenlemesinin "1960'larda ICC (Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu) tarafından belirlenen formüllerden, müzakere ve tahkim süreçlerini belirleyen 1992 Kuralı ile piyasaya dayalı oranlara doğru evrildiğini" kaydetti. “1990'larda, nihai kurallar oranları 31 Aralık 1990 seviyelerinde dondurdu ve yıllık %10'a varan oranlarda açıklama yapılmasına izin verdi.

nihayet 1994'ten itibaren 10 yıl boyunca. 2004'ten sonra, neredeyse tüm arabalar için öngörülen oranların yerini müzakere edilen piyasa oranları aldı. 1992 Kuralı, Araç Kiralama Kanunu'nda yer alan, tanımlı araçlara ilişkin müzakereleri ve anlaşmazlıkların çözümünü yönetir. Kural, demiryolları arasında yapılan bir anlaşmadır, yönetmeliklerle düzenlenmemiştir ve bir ihale ve teklif sürecini, uyuşmazlık tahkimini ve temerrüt oranlarını içermektedir.” RSI (Demiryolu Tedarik Enstitüsü), Mart 2024'te, Kuralın "piyasa bazlı oranlar üretmede başarısız olduğunu, bu durumun kamu yararına aykırı olarak yük vagonu kıtlığına ve TTX'in pazar hakimiyetine yol açtığını" iddia ederek davayı yeniden açmak için başvurdu. RSI, temerrüt oranlarının "maliyet bazlı ve Kuraldan muaf olan" TTX oranlarının altında olduğunu iddia etti. RSI, temerrüt oranının "düşük pazarlık oranlarını teşvik ederek yatırımın bastırılmasına yol açtığını" belirtti. Merhaba

"İki demiryolunun AAR EAC (Ekipman Varlıkları Komitesi) oylarının %76'sına sahip olması, reformların engellenmesini sağlıyor. Tahkimin etkisiz olduğunu ve piyasada talebe dayalı fiyatlandırma sinyallerinin bulunmadığını" vurguladı. RSI, "piyasa bazlı temerrüt oranlarını ve şeffaflığı teşvik etmek için yeniden açılmayı" savundu. RSI dilekçesini destekleyenler arasında demiryolu tedarikçileri, nakliyatçılar, işçiler ve "yetersiz yatırım ve piyasa yoğunlaşmasından endişe duyan" Kongre üyeleri yer alıyordu. "Yük vagonu kıtlığı, piyasanın baskılanması ve TTX'in pazar hakimiyeti riskini" vurguladılar ve "adalet ve yatırımı teşvik etmek için temerrüt oranı metodolojilerinin gözden geçirilmesi" çağrısında bulundular. AAR ve TTX gibi muhalifler, Kuralın "amaçlandığı gibi çalıştığını ve verilerin yük vagonu sıkıntısı göstermediğini" savundu. AAR, Kuralın "varsayılan oranlarla müzakere edilmiş anlaşmaları desteklediğini" iddia etti.

güvenerek uygulandı. Yük vagonunun kapasitesi arttı, talep azaldı ve birçok araba atıl durumda.” TTX, filosunun Kuzey Amerika yük vagonlarının %32'sinden az olduğunu ve hiçbir "yük vagonu uçurumunun" mevcut olmadığını iddia ederek, oranlarının "maliyet bazlı, havuz bazlı olduğunu ve piyasa oranlarıyla karşılaştırılamayacağını" savundu. AAR'ın EAC'si, Teknik Danışma Grubundan (TAG) alınan girdilerle, temerrüt oranı hesaplamasında değişiklik yapılmasını önererek Kuralı inceledi. TAG, EAC tarafından kabul edilen ve EAC'yi denetleyen AAR'ın SOMC (Güvenlik ve Operasyon Yönetimi Komitesi) tarafından onaylanan değişiklikleri önerdi. RSI'nın ana endişesi kural ayarlamalarından temerrüt oranı artışlarına kaydı. RSI, temerrüt oranlarının ödenen oranlara dayandırılmasını önerdi ancak TAG, müzakere edilen oranları tercih ederek bunu reddetti. Varsayılan oran artık %5'lik bir kullanım eşiği kullanıyor ve her beş yılda bir güncelleniyor.