Hürmüz Boğazı'nın kapatılması: Dünyanın en kritik petrol geçiş noktasına ilişkin görsel bir rehber

Hürmüz Boğazı'nın kapatılması: Dünyanın en kritik petrol geçiş noktasına ilişkin görsel bir rehber 28 Şubat'tan bu yana ticari gemi trafiğine kapatılan Hürmüz Boğazı'nın kapatılmasından önce, dünya deniz yoluyla yapılan petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 25'i ve küresel LNG'nin yüzde 20'si, İran ile Umman arasındaki 21 deniz mili uzunluğundaki geçişten geçiyordu. Bu akışlar artık sadece bir damlama noktasına kadar çöktü. Dünya Ticaret Örgütü'nün Hürmüz Boğazı takipçisine göre, 1 Mayıs itibarıyla ham petrol sevkiyatları %95, LNG %99 ve gübreyle ilgili kargolar ise %87 azaldı. Çöküş tüm gemi kategorilerini kapsıyor; IMF PortWatch verileri, çatışmadan önceki haftalarda günde yaklaşık 3,5 ila 5 milyon mt civarında seyreden boğazdaki toplam transit ticaret hacminin neredeyse sıfıra sabitlendiğini gösteriyor.

Kapatma öncesi trafiğe hakim olan ve boğazın petrol ve LNG hacimlerinin büyük kısmını taşıyan petrol tankerleri esasen ortadan kayboldu. Konteyner gemileri, tahıl ve endüstriyel mal taşıyan kuru yük gemileri ve genel kargo gemileri de benzer bir neredeyse tamamen durma etkisi gösterdi. Kesinti enerjide bitmedi. Bahreyn, Katar, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki izabe tesislerinden boğaz yoluyla yılda yaklaşık 5 milyon ton alüminyum taşınıyor. Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, küresel deniz yoluyla taşınan kükürt ticaretinin yaklaşık yarısı da bu geçişten geçiyor. Küresel deniz yoluyla yapılan metanol ticaretinin yaklaşık üçte biri, reçineler, kaplamalar ve plastikler için önemli bir hammadde olan boğazdan geçerken, polyester ve pac için kritik bir girdi olan monoetilen glikol (MEG) sevkiyatları da boğazdan geçiyor

kaging de kesildi. Çin, Hindistan, Endonezya, Pakistan, Vietnam ve Tayland en büyük ithalatçılar arasında yer alıyor. Gıda pazarları için zamanlama neredeyse felaketti. BM'ye göre, yılda yaklaşık 16 milyon ton gübre Boğaz'dan geçiyor; bu da küresel deniz yoluyla taşınan gübre ticaretinin kabaca üçte birini temsil ediyor. New Orleans merkezindeki üre fiyatları şimdiden metrik ton başına 475 dolardan 680 dolara yükseldi ve Ortabatı mısır ve soya için bahar ekim penceresini tehdit etti. Güney Asya'da doğalgaz ithalatının azalması nedeniyle ülkeler yerli gübre üretim tesislerini kapatıyor. Kiel Enstitüsü, Sri Lanka, Pakistan ve Hindistan'daki gıda fiyatlarının, sürekli kapanma senaryosu altında %10-15 oranında artabileceğini tahmin ediyor. Havacılık da doğrudan etkilendi. Havayolu

Bölgedeki hava sahasının çoğu kapalı kalırken, Orta Doğu'yu dolaşan daha uzun yollar üzerindeki uçuşlar askıya alınıyor, iptal ediliyor veya yeniden yönlendiriliyor, bu da seyahat süresini ve yakıt masraflarını artırıyor. Wood Mackenzie Ekonomi Müdürü Peter Martin, Hürmüz Boğazı'nın küresel enerji piyasalarındaki en kritik geçiş noktası olduğunu ve uzun süreli bir kapatmanın enerji krizinden çok daha öte bir anlam taşıyacağını söyledi: "Kesinti ne kadar uzun sürerse, enerji fiyatları, sanayi faaliyetleri, ticaret akışları ve küresel ekonomik büyüme üzerindeki etkisi de o kadar büyük olur." S&P Global'in başkan yardımcısı Daniel Yergin bunu daha açık bir şekilde ifade etti. “Bu, dünya petrolünde tarihi bir aksamadır. Hiçbir zaman bu ölçekte bir şey olmamıştı. 1970'lerdeki petrol krizleri, 1980'lerdeki İran-Irak savaşı, Irak'ın 1990'daki Kuveyt'i işgali bile...

Bunlardan biri bu aksamanın büyüklüğüne yaklaşıyor” dedi. Yeniden yönlendirme ve bunun sonucunda ortaya çıkan arz açığı Kapanma öncesi Hürmüz trafiğinin varış noktaları, Asya'nın neden en keskin ilk acıyı yaşadığını gösteriyor. 2024 yılında, boğaz üzerinden yapılan ham petrol ve akaryakıt ürünleri sevkıyatlarının tahminen %84'ü Asya pazarlarına yöneldi ve Çin, petrolünün üçte birini bu geçiş yoluyla aldı. Avrupa, LNG'sinin yüzde 12-14'ünü boğaz yoluyla Katar'dan alıyordu. Yeniden yönlendirme seçenekleri yapısal olarak yetersiz görülüyor. Suudi Arabistan ve BAE, boğaz çevresinde günde 3,5 ila 5,5 milyon varil petrolü yeniden yönlendirme potansiyeline sahip boru hattı kapasitesine sahip; ancak İran, Irak, Kuveyt, Katar ve Bahreyn, petrol ihracatının büyük çoğunluğunu sağlamak için bu artere güveniyor.