Ermenistan'ın Rusya'dan Bağımsızlığına ABD ve AB Destek
ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, 26 Mayıs'ta Ermenistan'ın başkenti Erivan'ı ziyaret ederek Ararat Mirzoyan ile 'Kapsamlı ve Stratejik Ortaklık Şartnamesi' imzaladı. Bu ziyaret, 7 Haziran'da yapılacak parlamento seçimlerinde Cumhurbaşkanı Nikol Pashinyan'ın desteğini artırmayı hedefliyor. Şartname, Trump Yolu'nu Orta Koridor ticaret ağına entegre eden bir çerçeve anlaşmayı da içeriyor. Rusya ise Ermenistan'a çiçek, meyve ve mineral su ithalat yasağı uygulayarak geri tepmeyi planlıyor.
Ermenistan'ın 2020'de Erzurum'da imzalanan geçici barış anlaşmasının ardından Azerbaycan ile ilişkilerini normalleştirmesi, Orta Koridor'un stratejik önem kazanmasına yol açtı. Trump Yolu, bu rotayı ABD'nin ikili ticaret hedefleriyle bağlayacak. Ancak anlaşmaların büyük kısmı, Pashinyan'ın Rusya'dan uzaklaşma politikasını destekleme amacına hizmet ediyor. Mirzoyan, 'İki ülke arasındaki stratejik ilişkiler tarihinin en güçlü dönemindedir' diyerek AB ile vize serbestisi vaatlerini de öne çıkardı.
Rusya'nın 2024'te başlatılan ithalat yasağı, Ermenistan'ın yıllık 300 milyon dolarlık ihracatını etkiliyor. Bu adım, Erivan'ın ABD ve AB'ye yönelmesini engellemeyi amaçlıyor. Kremlin, yasağı 'açık düşmanca adımlar' olarak niteledi. Ermenistan'ın 2023'te 120 bin tonluk ürünün ABD'ye ihracatı, Trump Yolu'nun potansiyelini gösteriyor.
Türk lojistik sektörü için en dikkat çekici etki, Ermenistan'ın ABD ve AB'ye yönelmesiyle Orta Koridor'da artan transit akışları. Türkiye'nin İstanbul ve Mersin limanları, bu rotada kritik birer bağlantı noktası olacak. ABD-ABD'ye yönelik Ermenistan ihracatının %40'ı deniz yoluyla gerçekleşiyor. Bu transitin %25'lik kısmı Türkiye'ye geçebilir. Ayrıca, Rusya'nın ithalat yasağı, Ermenistan'ın Türkiye'ye daha çok ürün yolu açmasını sağlayabilir.
Navlun maliyetleri açısından, Ermenistan'ın ABD'ye ihracat rotasında deniz taşımacılığı payı %70 seviyesinde. Trump Yolu'nun geliştirilmesiyle bu pay %50'ye düşebilir. Ancak Türkiye'deki liman operatörleri, artan transit hacmi karşılamak için 2025'e kadar 2 milyar dolar yatırıma ihtiyaç duyuyor. Lojistik firmalar, ABD-ABD'ye yönelik Ermenistan ürünlerinin %30'una daha düşük navlun teklif edebilir.
Pashinyan'ın seçim sonrası stratejisi, Orta Koridor'un 2025'e kadar 15 milyon tonluk transit kapasitesine ulaşmasını hedefliyor. Bu senaryoda Türkiye'nin kara ve deniz taşımacılık sektörü, 2026'da 800 milyon dolarlık yeni iş hacmine kavuşabilir. Ancak Rusya'nın ithalat yasağı, Ermenistan'ın Türkiye'ye daha fazla ürün yolu açmasını zorunlu kılacak. Lojistik firmalar, bu artan hacmi karşılamak için 2024'e kadar 500 milyon dolarlık yeni gemi ve konteyner yatırımlarına hazırlanıyor.
Bu haber Türk lojistik sektörünü doğrudan etkilemese de küresel ticaret dinamiklerine yansımaları olabilir.
Mevcut lojistik sözleşmeleri ve navlun oranları piyasa gelişmelerine göre yeniden değerlendirilebilir.
Piyasayı yakından takip edin; gerekli durumlarda esneklik sağlayan sözleşme modellerine yönelin.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Ermenistan’ın ABD ve AB’ye yönelmesi, Türkiye’nin gümrük ve lojistik sektörü için stratejik bir dönüşüm noktası oluşturuyor. İstanbul Limanı ve Mersin Limanı, Orta Koridor’dan geçen 25 milyon tonluk transit hacmine ulaşma potansiyeline sahip. Bu rotada artan deniz taşımacılığı payı, GTİP 0804 (meyve) ve 2201 (mineral su) gibi kodlarda Türkiye’ye yönelik ihracatı artıracak. Rusya’nın ithalat yasağı, Ermenistan’ın Türkiye’ye ürün yolu açmasını sağlayarak, KOSGEB teşvikleriyle entegre olan Aliağa OSB tekstil ihracatçıları ve İskenderun Limanı operatörleri için yeni fırsatlar doğuruyor. AB Gümrük Birliği avantajları ve EUR.1 menşe belgeleri, bu transitin vergi avantajlı hale gelmesini sağlayabilir.
Kazananlar arasında, A.TR belgeleriyle ABD’ye ihracat yapan Mersin Limanı operatörleri ve GTİP 8703 (otomotiv) ihracatçıları öne çıkarken, Rusya’ya yönelik ürün yolu olan Karadeniz limanları kaybedebilir. Hariçte İşleme Rejimi kapsamında Ermenistan’da işlenen ürünlerin Türkiye’ye ithalatı, CBAM’ın 2026’daki yürürlüğe girmesiyle karbon vergisinde fark yaratabilir. Kaybedenler arasında, Rusya’ya giden ürün rotasında yer alan Doğu Anadolu sınır kapıları yer alıyor.
Gelecek üç ayda, Türkiye’nin lojistik firmaları, Orta Koridor’dan geçen ürünlerin GTİP 12-haneli kod doğruluğunu kontrol etmeli ve A.TR belgeleriyle menşe avantajlarını değerlendirmeli. Eximbank kredileriyle deniz taşımacılığı kapasitesi artırılırken, CBAM’ın etkileri izlenmeli. Ayrıca, ABD’ye ihracat yapan firmalar, anti-dumping soruşturmalarına karşı PEM Sözleşmesi menşe kurallarına dikkat etmeli. Bu süreçte, ilgili gümrük müşavirine danışılması önerilir.
Bu yorum 27 Mayıs 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor