Northern Lights, Yeni CO2 Taşıyıcısıyla Karbon Nakliye Filosunu Genişletiyor
Northern Lights, 12.000 metreküplük yeni sıvılaştırılmış CO2 için uzun vadeli bir zaman kiralama sözleşmesi imzaladı. Japonya'nın Kawasaki Kisen Kaisha ("K" LINE) ve Malezya'nın MISC Berhad'ından oluşan bir konsorsiyuma bağlı taşıyıcı, dünyanın ilk karbondioksit nakliye filosu haline gelen filonun genişletilmesindeki son adımı işaret ediyor. Gemi, Dalian Shipbuilding Offshore Co., Ltd. (DSOC) tarafından inşa edilecek ve Northern Lights'ın büyüyen karbon yakalama ve depolama (CCS) işine, yakalanan CO2'nin taşınmasına hizmet edecek. Norveç'te kalıcı açık deniz depolaması için Avrupa çapındaki endüstriyel müşterilerden. Ödül, Northern Lights'ın Ocak ayında dört yeni CO2 ekleyeceğini duyurmasının ardından "K" LINE-MISC konsorsiyumuna kiralanan ikinci gemiyi temsil ediyor. taşıyıcılar, hizmet kapsamının planlı bir şekilde genişletilmesini desteklemek için
Ransport ve depolama ağı. Filo genişlemesi, Northern Lights'ın karbondan arındırma arayışında olan endüstriyel emisyon sahiplerinin artan talebini karşılamak için operasyonlarını artırmasıyla gerçekleşti. Şirket, taşıma ve depolama kapasitesini 5 milyon tonun üzerine CO2'ye çıkaracak şekilde genişletiyor. her yıl bir sonraki geliştirme aşamasında. Ocak ayında Northern Lights, dört yeni gemi için charter anlaşmaları imzaladı. Gemilerden ikisi “K” LINE-MISC konsorsiyumuna tahsis edilirken, Mitsui O.S.K. Lines (MOL), iki ek gemi için sözleşme imzaladı. Açıklanan ilk üç geminin her biri 12.000 metreküp kargo kapasitesine sahip olacak ve 2028 yılının ikinci yarısı ile 2029 yılının ilk yarısı arasında teslim edilmesi planlanıyor. En son ödül, halihazırda Kuzey Işıkları operasyonunu destekleyen mevcut filoya dayanıyor
S. Şirket, 2024'ün sonlarından bu yana üç adet 7.500 metreküp sıvılaştırılmış CO2 teslim aldı. Çin'de inşa edilen ve “K” LINE tarafından yönetilen taşıyıcılar (Northern Pioneer, Northern Pathfinder ve Northern Phoenix). Bernhard Schulte Shipmanagement'in sahibi olduğu ve işlettiği dördüncü kardeş geminin bu yılın sonlarında filoya katılması bekleniyor. Kuzey Işıkları yakalanan CO'yu enjekte etmeye mi başladı? Ağustos 2025'te Kuzey Denizi'nin altında kalıcı depolama için. Proje, Norveç'in hükümet destekli Uzun Gemi girişiminin bir parçasını oluşturuyor ve Equinor, TotalEnergies ve Shell arasındaki bir ortak girişime ait. Yakalanan karbondioksit, gemiyle Norveç'in batı kıyısındaki Northern Lights alıcı terminaline taşınıyor ve ardından boru hattıyla yaklaşık 2.600 metre aşağıda bulunan bir depolama rezervuarına gönderiliyor.
deniz yatağı. Şirket halihazırda Norveç'te Heidelberg Materials ve Hafslund Celsio'nun yanı sıra Hollanda'da Yara, Danimarka'da Ørsted ve İsveç'te Stockholm Exergi gibi müşterilerle ticari anlaşmalar imzalayarak Northern Lights'ı Avrupa'nın gelişen karbon taşıma ve depolama pazarında önemli bir oyuncu olarak konumlandırıyor.
Türkiye'nin limanları, özellikle İtalya ve Yunanistan üzerinden Avrupa'ya mal taşıyan Türk ihracatçılar, Northern Lights'ın karbon nakliye filosunun genişlemesiyle dolaylı olarak etkilenebilir. Bu durum, Türk limanlarının karbon ayak izini azaltma çabalarına katkıda bulunabilir. Ayrıca, Türkiye'nin lojistik sektöründe CCS teknolojisine ilgi artabilir.
Türk lojistik şirketleri, CCS teknolojisine yatırım yaparak ve karbon nakliye hizmetleri sunarak yeni iş fırsatları yakalayabilir. Türkiye'nin enerji ve sanayi sektörlerindeki şirketleri, karbon yakalama ve depolama teknolojilerini kullanarak sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşabilir.
Türk firmaları, lojistik ve enerji sektörlerinde sürdürülebilirlik için CCS teknolojisine yatırım yapmayı değerlendirebilir. Ayrıca, Avrupa çapındaki karbon nakliye ağı ile işbirlikleri yaparak yeni pazarlara erişebilir.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Türk Lojistiği ve Karayolu Taşımacılığı Üzerine Öngörüler
Northern Lights'ın CO2 taşıyıcısı filosunu genişletmesi, Türk karayolu taşımacılığı sektörünü doğrudan etkileyecek bir gelişme. Türkiye'nin 70 bini aşkın TIR'li UND üyesi, sınır kapılarından geçecek olan karbondioksit taşımacılığına bağlı olarak daha fazla trafiğe maruz kalacak. Özellikle Kapıkule ve Habur sınır kapıları, bu taşımacılığın ana geçiş noktaları olacak. AB Mobility Package'ın getirdiği sürüş süre kısıtlamaları ve kabotaj sınırlamaları, Türk TIR'lerinin Avrupa'ya çıkışlarını etkileyecek.
Kazananlar arasında Aliağa OSB tekstil ihracatçıları yer alacak, çünkü bu sektörün birçok üreticisi, Avrupa'ya tekstil ürünleri göndermek için karbondioksit taşımacılığına ihtiyaç duyacak. Mersin Limanı operatörleri de kazananlar arasında yer alacak, çünkü limanların CO2 taşımacılığına uygun hale getirilmesi, ihracat hacminin artmasına katkıda bulunacak. Kaybeden ise GTİP 8703 otomotiv ihracatçıları olacak, çünkü bu sektörün üreticileri, Avrupa'ya otomotiv ürünleri göndermek için daha fazla kaynak ayıracaklar ve bu nedenle TIR'lerinin daha fazla trafiğe maruz kalmasına neden olacak.
Bu gelişme 3-6 ay içinde Türk karayolu taşımacılığı sektörünün daha fazla dijitalleşme ve verimlilik artırma stratejileri geliştirmesine yol açabilir. Örneğin, TIR'lerin dijital tachograph sistemlerini daha fazla kullanmaları ve bu sayede daha fazla verimlilik elde etmeleri, ihracat hacminin artmasına katkıda bulunacak. Ayrıca, Türk karayolu taşımacılığı sektörünün daha fazla odaklanması gereken bir diğer konu da, karbon vergisi/CBAM'ın kara taşımacılığa yansıması olacak. Şüphesiz, bu gelişme Türk karayolu taşımacılığı sektörünün daha fazla adaptasyon ve değişim geçirmesine neden olacak.
Bu yorum 3 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor