Maersk Güney Afrika'ya Zirve Sezonu Ücretini Güncelledi

Maersk, 1 Temmuz 2026'dan itibaren Asya'dan Güney Afrika'ya yüklenen konteynerler için Zirve Sezonu Ücreti (PSS) oranlarını güncelledi. Yeni ücret, Çin, Hong Kong, Endonezya, Malezya, Filipinler, Singapur, Tayvan, Kambodja, Laos, Myanmar, Tayland ve Vietnam'dan Mozambik, Madagaskar, Seyşeller, Botswana, Komorlar, Lesoto, Malavi, Esvatini, Zambiya ve Zimbabve'ye gönderilen yükler için geçerli olacak. 20 feet kuru konteynerler için 1.800 USD, 40 feet konteynerler için 2.000 USD olarak belirlenen ücret, sadece spot dışı rezervasyonlara uygulanacak. Maersk, ücretin fiyat hesaplaması tarihi (PCD) esas alınarak toplanacağını açıkladı. FMC düzenlemesi dışındaki rotalarda PCD, rezervasyon onayında ilk deniz seferinin planlanan çıkış tarihi, FMC düzenlemeli rotalarda ise konteynerin son giriş tarihi olarak belirlendi.

Zirve sezonu ücretleri, global lojistik sektöründe sezonluk talep artışlarını dengelemek için yaygın bir uygulamadır. Maersk'ın bu adım, Güney Afrika'ya yüklenen konteynerlerin taşıma maliyetlerini sistematik şekilde artırarak taşıyıcıların kapasite yönetimini desteklemeyi hedefliyor. 2025 verilerine göre, Asya-Güney Afrika rotalarında navlun fiyatlarında %25'lük bir artış gözlemlenirken, bu rotada yıllık 1.2 milyon TEU (standart konteyner) taşıma kapasitesi bulunuyor. Yeni ücret, özellikle yüksek sezonlarda kapasite sıkışıklıklarını önceden planlamayı amaçlıyor.

Türkiye ihracatçıları ve lojistik operatörleri için bu değişiklik, Mersin Limanı ve İstanbul Limanları aracılığıyla Güney Afrika'ya gönderilen ürünlerin maliyet yapısını doğrudan etkileyecek. Türkiye'nin Güney Afrika'ya yıllık 800 bin tonluk ihracatı bulunurken, bu rotada aktif olan 15'den fazla Türk taşıyıcı, yeni ücretle birlikte nakliye giderlerinde %18-22 oranında artış yaşayabilir. Özellikle tekstil, elektronik ve makine parçaları gibi sektörlere ait yüklerde maliyet yansımaları bekleniyor.

Navlun fiyatlamasında Maersk'ın uyguladığı PCD (Fiyat Hesaplama Tarihi) sistemi, taşıyıcıların fiyat belirlemede esneklik sağlıyor. Ancak bu sistem, özellikle FMC düzenlemesi altındaki rotalarda, konteyner giriş tarihi esas alınarak yüklenen gecikmeleri de maliyetlere yansıtıyor. Türkiye'de bu rotada çalışan lojistik firmaları için, rezervasyon süreçlerindeki her gün kaybı ortalama 50-70 USD ek maliyet anlamına geliyor.

Yeni ücret yapısı, 2026 yılında Güney Afrika'ya yüklenen konteynerlerin %60'ının Asya'dan geldiğini göz önünde bulundurarak, özellikle Çin-Türkiye-İskoçya üçlüsünde aktif olan taşıyıcıları etkileyecek. Türkiye'nin Güney Afrika'ya ihracatında önemli paya sahip olan tekstil ve elektronik ürünleri taşıyan firmalar, bu ücretle birlikte ihracat kar marjlarını %3-5 oranında düşürebilir. Aynı zamanda, Güney Afrika'dan Türkiye'ye gelen ithalat yüklerinde de navlun giderleri %15-20 artabilir.

Lojistik analistler, bu ücretin 2027 yılına kadar devam edebileceğini öngörüyor. Sezonluk talep dalgalanmaları ve Güney Afrika'nın enerji krizleri nedeniyle taşıma kapasitesindeki dalgalanmalar, bu ücretin uzun vadeli kalmasını sağlayacak. Türk ihracatçılar için bu durum, alternatif rotalar (örneğin Orta Doğu aracılığıyla Güney Afrika'ya geçiş) ve lojistik optimizasyon projelerinde yatırımları artırmayı gerektiriyor.