HaberlerAI Türkçe
Neden Daha Fazla Şirket Ekipman Satın Almak Yerine Kiralıyor?

Neden Daha Fazla Şirket Ekipman Satın Almak Yerine Kiralıyor?

29 Mayıs 2026 11:20 2 okunma
Sesli Oku
Hız

Kaynak: Getty Images Otomasyona doğru ilerleme yavaşlamıyor ancak birçok şirket bu yatırımları nasıl finanse edeceklerini daha yakından inceliyor. CHG-MERIDIAN Kuzey Amerika Genel Müdür Yardımcısı Simon Harrsen, bugün ekipman kararlarını neyin yönlendirdiğini, merkezi satın almanın neden daha yaygın hale geldiğini ve tedarik zinciri liderlerinin 2026'nın geri kalanında neleri izleyeceğini tartışıyor. Tedarik Zinciri 7/24: Şirketler geçtiğimiz yıl bir sürü belirsizlikle karşı karşıya kaldı. Şu anda müşterilerden neler duyuyorsunuz? Simon Harrsen: Müşterilerimizin çoğu, ister mevcut varlıkları yenilemek ister yeni satın almalar olsun, hâlâ en son teknolojiye sahip ekipmanlara yatırım yapıyor. En çok duyduğumuz şey, belirsizliğin sermayenin korunmasını bir öncelik haline getirdiği. Şirketler büyük nakit çıkışı istemiyor

Koşullar hızlı bir şekilde değişebildiğinde ekipmanın aşınmasına bağlı kalırsınız. Doğrudan satın almaya alternatif olarak kiralama konusunda daha fazla konuşma yapılmasına neden olan şey budur. 7/24 Tedarik Zinciri: Şirketler hala ekipman yatırımlarında ilerleme kaydediyor mu, yoksa daha temkinli mi davranıyorlar? Harrsen: Müşterilerimizin çoğu hâlâ ilerlemeye devam ediyor. Tereddüt gördüğümüz yerler genellikle onay sürecindedir. 30 günde alınabilecek kararlar artık 60 veya 90 günde alınıyor. Ancak daha iyi ekipmanlara yatırım yapmanın temel iş mantığı değişmedi. Aksine, daha verimli çalışma baskısı arttı ve bu da yatırım faaliyetinin devam etmesini sağlıyor. Tedarik Zinciri 24/7: Son zamanlarda en çok hangi tür ekipmanlar ilgi görüyor? Harrsen: Otomasyon açıkça en iyi çözümdür

uğursuz tema. AGV'ler, AMR'ler, robotik toplama sistemleri ve ilgili teknolojiler en çok aktiviteyi gördüğümüz yerlerdir. İş durumu güçlü. Bu sistemler 24 saat çalışır, sıkı işgücü piyasasına bağımlılığı azaltır ve teknoloji, yatırım getirisi zaman çizelgelerinin ölçülebilir olduğu noktaya kadar olgunlaştı. Çoğu şirket için geriye kalan engel, ön sermaye gereksinimidir, bu nedenle finansman, bu konuşmanın daha büyük bir parçası haline geldi. Tedarik Zinciri 7/24: Büyük şirketlerin satın alma kararlarını alma biçiminde ilginç eğilimler fark ediyor musunuz? Harrsen: En belirgin trendlerden biri merkezi satın alma kontrolüne yönelik baskıdır. Birçok büyük işletmede, bireysel tesisler veya ülke operasyonları tarihsel olarak ekipmanı bağımsız olarak tedarik etmiş ve finanse etmiştir. Bu parça

ReklamReklam Alanı — 468×60

pahalıdır. Şirketler küresel bir çerçeve altında birleştiğinde, tüm konumlarda standartlaştırılmış fiyatlandırma uygulayabiliyorlar ve bunun, merkezi olmayan satın almayla karşılaştırıldığında toplam ekipman maliyetlerinde %20'den fazla azalma sağladığını gördük. Tedarik Zinciri 24/7: Otomasyon, tedarik zincirleri genelinde önemli bir konu olmaya devam ediyor. Bu bölgedeki müşterilerden ne görüyorsunuz? Harrsen: Konu olmanın çok ötesine geçti. Büyük müşterilerimizin çoğu için bu, aktif bir uygulama önceliğidir. Kalıcı işgücü kıtlığı ve artan ücret baskıları, zaman çizelgesini önemli ölçüde hızlandırdı. Aynı zamanda şirketlerin bu projeleri finanse etmeyi nasıl düşündükleri de değişti. İlk benimseyenler genellikle sermaye maliyetinin tamamını peşin ödüyordu ve bu da önemli bir engeldi. Artık finansman sorunu planda çok daha erken gündeme geliyor

Nning süreci. 7/24 Tedarik Zinciri: Şirketlerin ekipman satın alımlarını planlarken yaptığı yaygın hatalar nelerdir? Harrsen: En yaygın olanı toplam sahip olma maliyetini olduğundan az tahmin etmektir. Şirketler satın alma maliyetine, servis, bakım ve eski ekipmanlarla birlikte gelen performans düşüşüne odaklanma eğilimindedir. Yaşlanan bir forklift filosu kağıt üzerinde uygun maliyetli görünebilir, ancak arıza süresi ve onarımlardan kaynaklanan gizli maliyetler farklı bir hikaye anlatıyor. Sık sık gördüğümüz bir diğer hata ise her bölge veya fabrikanın bağımsız olarak satın aldığı ve organizasyonun koordineli bir yaklaşımla elde edilen tasarrufları hiçbir zaman gerçekleştiremediği parçalı satın almadır. 7/24 Tedarik Zinciri: Şirketler satın alma sürecinde finansmanı ne zaman düşünmeye başlamalı? Harrsen: Çoğundan daha erken.

ReklamReklam Alanı — 728×90
🇹🇷TÜRKİYE PERSPEKTİFİ
+3 / 5orta etki

Türkiye'deki ihracatçılar, ekipman satın alma yerine kiralama eğilimine bağlı olarak navlun maliyetlerinde azalma yaşayabilir. Ayrıca, Türk limanları daha efektif ve verimli bir şekilde çalışarak, tedarik zincirindeki belirsizlikleri azaltabilir. Bu durum, Türk limanlarının rekabet gücünü artırabilir.

💡

Türk firmaları, ekipman kiralama hizmetlerine yatırım yaparak, kendi operasyonlarını optimize edebilir ve uluslararası pazarlarda daha rekabetçi olabilirler.

Türk firmaları, ekipman kiralama hizmetlerine yatırım yaparak, operasyonlarını optimize etmeli ve uluslararası pazarlarda daha rekabetçi olmak için gerekli adımları atmaya başlamalıdır.

Editoryal Derinlemesine Yorum

LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz

215 kelime

Türk Lojistik Sektörü için ÖZGÜN Editoryal Yorum

Türk karayolu taşımacılığı sektörü, 2023 yılında 70 binin üzerinde TIR'li UND üyesi ile dünyanın en büyük TIR filolarından biri haline geldi. Bu filonun çoğunluğu, sınır kapılarından biri olan Kapıkule, Habur, Sarp, Cilvegözü, Esendere ve İpsala'dan geçerek Avrupa, Orta Doğu ve Orta Asya'ya taşımacılık hizmeti sunuyor. AB Mobility Package etkisi, sürüş süreleri ve kabotaj sınırlamaları, yakıt maliyetleri ve Türk karayolu ihracatının yıllık 200 milyar dolarlık değer taşıma kapasitesi, Türk karayolu taşımacılığı sektörünün gelişimini doğrudan etkiliyor.

Bu durum, Türk tekstil ihracatçıları, otomotiv ihracatçıları ve liman operatörleri için büyük bir fırsatlar sunuyor. Örneğin, Aliağa OSB tekstil ihracatçıları, daha düşük yakıt maliyetleri ve daha hızlı taşımacılık hizmeti sunarak ihracatlarını artırabilir. Mersin Limanı operatörleri, daha fazla TIR'ın geçişine izin veren sınır kapılarından faydalanarak ihracat hacimlerini artırmaya çalışabilir. Ancak, bu durum aynı zamanda GTİP 8703 otomotiv ihracatçıları için büyük bir tehlike de sunuyor. Yüksek yakıt maliyetleri ve sıkı kabotaj sınırlamaları, ihracatlarını azaltabilir.

Önümüzdeki 3-6 ayda, Türk karayolu taşımacılığı sektörünün gelişimini izlemek ve değerlendirmek önemlidir. Özellikle, AB Mobility Package etkisi ve yakıt maliyetleri ile ilgili gelişmeler, sektörün geleceğini etkileyecek. Ayrıca, dijital tachograph mevzuatı ve karbon vergisi/CBAM kara taşımacılığa yansıması, sektörün daha sürdürülebilir bir şekilde büyümesini sağlayabilir. Şüphesiz, Türk karayolu taşımacılığı sektörünün gelişimini izlemek ve değerlendirmek, Türk ihracatçıları ve liman operatörleri için kritik öneme sahip olacaktır.

Bu yorum 29 Mayıs 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.

AI Çok Boyutlu Analizlojistik etkisi · 5 boyut
🌐Orta RiskKüresel Risk
🇹🇷OlumluTürkiye Etkisi
📊OlumluPiyasa Etkisi
OrtaEtki Düzeyi
Çok OlumluGenel Skor
TR Etkisi Skoru
+3/5
Risk Göstergeleri— AI Analiz
Orta RiskPiyasa Riski
Orta RiskRisk Özeti
Orta RiskTedarik Riski
0 Yüksek Risk18 Orta Risk0 Düşük Risk

Bu haberle ilgili daha fazlası için

LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin

Tüm Haberler

Bu haberi değerlendirin:

0 değerlendirme

Bu haber hakkında AI Danışmana sorun

AI Danışmana Sor