Orta Doğu'daki aksaklıklar ve yakıt maliyetleri havayolunun kar görünümünü yarıya indirdi

- IATA, Orta Doğu'daki savaşa bağlı aksaklıklar ve yüksek yakıt fiyatlarının marjlar üzerinde baskı yaratması nedeniyle küresel havayolu kârlılığının 2026'da yarıya düşmesinin beklendiği konusunda uyardı. - Dernek, Orta Doğulu taşıyıcıların zarara uğraması beklenirken, sektördeki net kârın önceki tahmin olan 41 milyar dolardan 23 milyar dolara düşeceğini öngörüyor. - IATA ayrıca SAF üretim büyümesinin yavaş olduğuna ilişkin endişelerini de dile getirerek, arzın havacılığın net sıfır hedefini desteklemek için gereken seviyenin çok altında kaldığı konusunda uyardı. IATA'nın Orta Doğu'daki savaştan kaynaklanan aksaklıklar ve artan yakıt fiyatlarının beklenen 2026 net kârını neredeyse yarı yarıya düşüreceği uyarısıyla küresel havayolu endüstrisi kârlılıkta keskin bir düşüşle karşı karşıya. Willie Walsh'un IATA 82n'de Küresel Hava Taşımacılığı Endüstrisinin Durumuna İlişkin Raporu

d Genel Kurul: çevrimiçi izle IATA, küresel havayolu endüstrisine yönelik son finansal görünümünde, havayollarının artık 2026 yılında 41 milyar dolarlık önceki tahmine kıyasla 23 milyar dolarlık toplam net kar elde etmesinin beklendiğini söyledi. Bu rakam aynı zamanda 2025 yılı için tahmini 45 milyar dolarlık net kârın yaklaşık yarısı kadar olup, jeopolitik istikrarsızlık ve yakıt maliyetlerinin marjlar üzerinde yarattığı baskı nedeniyle taşıyıcıların karşı karşıya olduğu baskıyı vurgulamaktadır. Ancak bölgesel manzara oldukça farklıdır. Orta Doğu savaşının coğrafi merkezinde, Orta Doğu'daki havayollarının zayıf talep ve operasyonel aksaklıklar nedeniyle toplu olarak kırmızıya düşmesi bekleniyor. Diğer tüm bölgelerin kar sağlaması bekleniyor, ancak bu oran önceki tahminlere göre daha düşük seviyelerde. Öne çıkanlar şunları içerir:

2026'da toplam net kâr 23,0 milyar dolar oldu; bu, daha önce öngörülen 41 milyar doların kabaca yarısı kadardır. Bu aynı zamanda 2025 yılı için tahmin edilen 45 milyar dolarlık net kar tahmininin de kabaca yarısı. - Net kar marjının 2026'da yüzde 2,0 olması bekleniyor; bu, daha önce tahmin edilen yüzde 3,9'un kabaca yarısı. Bu aynı zamanda 2025 net kar marjına ilişkin yüzde 4,2 tahmininin de yarısından az. - Taşınan yolcu başına net kârın, 2025'te elde edilen 9,10 doların yarısı kadar, 4,50 dolar olması bekleniyor. - 2026 yılında faaliyet kârının 48,0 milyar dolar (2025'teki 76,4 milyar dolardan) ve yüzde 4,1'lik net işletme marjı (2025'teki yüzde 7,2'den düşüş) olması bekleniyor. - Yatırılan sermaye getirisinin (ROIC) yüzde 4,3 olması bekleniyor (2025'teki yüzde 6,6'dan düşüş). Bu, yüzde 8,5'lik tahmini ağırlıklı ortalamanın altında

sermaye maliyeti. Bu boşluk, kârlılık şoklarının sermaye verimliliğini hızla aşındırdığı havayolu sektörünün yapısal zayıflığını bir kez daha vurguluyor. - Toplam sektör gelirlerinin 2026'da 1.165 trilyon dolara ulaşması bekleniyor (2025'teki 1.065 trilyon dolara göre yüzde 9.4 artış). - Yolcu doluluk faktörünün rekor seviyelere ulaşmaya devam etmesi ve havayollarının yıl boyunca tüm koltukların %84,0'ini doldurması bekleniyor. Bu, 2025'teki yüzde 83,5'e göre bir iyileşme anlamına geliyor. - Yolcu sayısının 2026'da 5,1 milyara ulaşması bekleniyor (2025'e göre yüzde 2,4 artış). - Kargo hacimlerinin 2026'da 71,7 milyon tona ulaşması bekleniyor (2025'e göre yüzde 0,2 artış). "Yakıt fiyatı şokunun asıl yükünü havayolları çekiyor. Havayolu ücretleri artarken, havayolları hala zamların bir kısmını kârlılık açısından karşılıyor. Net kar

Yolcu başına t'nin geçen yılın yarısı kadar, 4,50 dolara düşmesi bekleniyor. Bu koşullar altında bu, dayanıklılığı gösterir. Ancak FIFA Dünya Kupası mekanlarının çoğunda size bir sosisli sandviç bile almıyor ve diğer maliyetler veya vergiler artmaya başlarsa çok fazla tampon bırakmıyor," dedi IATA Genel Müdürü saif Willie Walsh.