Kamyon yükü taşıyıcıları çok yıllı oran artışına bakıyor

Kamyon yükü piyasası, yükselişin yeni başlaması nedeniyle uzun süreli faiz artışlarına hazır görünüyor. Kamyon kapasitesindeki belirgin değişim, büyük, iyi sermayeli taşıyıcılara fayda sağlarken, çok yıllık yük durgunluğu sırasında sürdürülebilir ortaklıklar geliştiremeyen nakliyatçılar için de önemli riskler oluşturuyor. Çekilen kapasite kolları büyük taşıyıcıların lehine olmaya devam ediyor. Geçen yıl, ikamet yeri olmayan CDL kurallarının ve İngilizce yeterlilik gerekliliklerinin daha sıkı uygulanması ve şüpheli sürücü okulları ve ELD sağlayıcılarına yönelik baskılarla başladı. Kapasite kısıtlamaları son haftalarda arttı. Federal yetkililer kabotaj kurallarını daha sıkı uyguluyor ve vizeleri iptal ediyor. Ayrıca, Yüksek Mahkemenin komisyoncu sorumluluğu kararının sürücü incelemesi üzerindeki etkisi ve

Sektör genelinde sigorta gereklilikleri üzerinde halen çalışılmaktadır. Analistler, düzenlemelerin net etkisinin yüz binlerce uyumsuz sürücünün sektörden tasfiye edileceğini ve yasal olarak faaliyet gösteren taşıyıcıların fiyatlandırmayı telafi etmesine ve marjları geri kazanmasına olanak tanıyacağını ileri sürüyor. J.B. Hunt Transport Services'ın (NASDAQ: JBHT) satış ve pazarlamadan sorumlu başkan yardımcısı Spencer Frazier, Salı günü Chicago'daki Wells Fargo yatırımcı konferansında "Bu sektör geride kaldı" dedi. "Maliyet enflasyonu ve faiz deflasyonu ortamında dört yıl geçti. Sektör hâlâ sağlıklı değil." Frazier, çoğu filonun ağlarına yeterince yeniden yatırım yapmak için gereken getiriyi elde edemediğini ve bunun da sürekli olarak taşıyıcı iflaslarına yol açtığını söyledi. dedi ki

Tüm TL faaliyet gider kalemlerinin son beş yılda kabaca %30 ila %50 oranında arttığını ve oranların düşüşte olduğunu görüyoruz. Frazier, "Dolayısıyla sektörün maliyet açısından geçmesi gereken bir telafi dönemi var" dedi. Bazı pazarlarda sürücü maaş baskısının da oran müzakereleri yoluyla telafi edilmesi gerekeceğini belirtti. J.B. Hunt yönetimi (NASDAQ: JBHT), geçen ay düzenlenen yatırımcı konferansında önümüzdeki iki yıl içinde kümülatif %20'lik bir faiz artırımı olasılığını işaret etti. Çoğu taşıyıcı, Mayıs başında sona eren ilk çeyrek kazanç sezonunda teklif sezonu beklentilerini yükseltti. Grup, yıla girerken düşük ila orta tek haneli oran artışlarını hedeflemişti, ancak sıkılaşan arz tarafı artık orta ila yüksek tek haneli artışlar talep ediyor ve bazı nakliyatçılar çift haneli artışlar görüyor.

haneli faiz artışları Yönlendirme kılavuzları parçalanıyor Schneider National (NYSE: SNDR) ve Werner Enterprises (NASDAQ: WERN) yönetim ekipleri Salı günü yapılan etkinlikte, 2026 teklif sezonunun başlarında belirlenen sözleşme oranlarının geçerli olmadığını söyledi. Mini teklif faaliyetleri hızla arttı ve bazı nakliyatçılar, ihale retlerinin artması nedeniyle tüm defterlerini yeniden teklif etmek zorunda kaldı. Mayıs ayı, Roadcheck öncesinde ve sonrasında spot oranlarda yeni bir artışa neden oldu. Werner, yılın başlarında orta düzeyde tek haneli artışlar elde ettikten sonra, tek yönlü sözleşme yenilemelerinin teklif sezonu boyunca hızlanmaya devam ettiğini söyledi. Şirket, sözleşmelerinin dörtte birini ilk çeyrekte, yaklaşık üçte birini ise ikinci çeyrekte yeniden müzakere ediyor. Toplam mil başına gelirin ikinci çeyrekte yıllık bazda %1 ile %4 arasında artması bekleniyor.

İlk çeyrekte kaydettiği %3,6'lık artış dikkate alındığında ihtiyatlı görünüyor. Werner için kullanım en büyük kaldıraç olmuştur. Çoğu kamu taşıyıcısı, daha iyi yük seçimi, yük planlaması ve rota optimizasyonu yoluyla ödenen milleri artırmayı tercih etmek yerine, artan ekipman eklemelerinden vazgeçti. İlk çeyrekte Werner'in tek yön filosunda kamyon başına haftalık gelir, bir önceki yıla göre yaklaşık %10 daha yüksekti; kamyon başına mil ise %5,7 arttı. Yönetim ekipleri, rebid ve mini teklif faaliyetinin dikeyler ve coğrafyalar arasında yaygın olduğunu söyledi; bu, pazarın muhtemelen daha uzun süre daha sıkı kalacağının bir işareti. “Bir dengeye mi ulaşacağız, yoksa bu hızlanmaya devam mı edecek?” dedi Frazier.