Moeve, artan talebin ortasında B100 kapasiteli sığınak mavnası filosunu genişletiyor

Moeve, artan talebin ortasında B100 kapasiteli sığınak mavnası filosunu genişletiyor İspanyol şirketin bir sığınak yöneticisine göre Moeve, çevre düzenlemelerinin düşük karbonlu enerjiye yönelik talebin artmasına yol açması nedeniyle %100 biyoyakıt tedarik etme kapasitesine sahip sığınak mavnası filosunu genişletiyor. Yakıt tedarikçisinin mevcut biyolojik sığınak işletmesi %30 kullanılmış yemeklik yağ metil esteri içeren B30'a odaklanıyor ancak deniz yakıtları ve ağır ürünler müdürü Samir Fernandez, Moeve'nin B100 gereksinimlerinin artması nedeniyle daha fazla IMO Tip II sığınak mavnasına sahip olacağını söyledi. Yönetici, S&P Global Energy'nin bir parçası olan Platts'a bir röportajda, şirketin bu türden ilk gemisini Nisan ayında teslim aldığını ve ağustos sonuna kadar iki gemi daha alacağını, bunların üçünün de Algeciras Körfezi'nde konuşlandırılacağını söyledi. “Artık artan bir int görüyorum

Fernandez, FuelEU Maritime için B100'ü bir uyum yöntemi olarak kullanmanın gemi operatörlerinin havuz düzenlemeleri yoluyla uyumluluk fazlalarından gelir elde etmelerine olanak sağlayacağını söyledi. Hürmüz gemicilik krizi nedeniyle petrol fiyatlarının artmasıyla birlikte sınıflandırma kuruluşu DNV, Nisan ayında Rotterdam'da yakıt ikmali yapan ve Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün Emisyon Kontrol Bölgelerinde ticaret yapan, temizleyici olmayan gemiler için B100'ü yakmanın en ucuz uyum seçeneği olduğunu söyledi. Tahminde AB'nin Emisyon Ticaret Sistemi ve FuelEU'nun havuzlama faydaları dikkate alındı. FuelEU fazlalarının parasal değerini değerlendiren OceanScore Havuz Fiyat Endeksi, 9 Haziran itibarıyla 171 Avro/metrik ton CO2 eşdeğeriydi. Fernande, Moeve'nin şu anda biyolojik sığınak yakıtlarını fiziksel olarak teslim ettiğini ve başka destek malzemelerinin mevcut olmadığını söyledi.

ancak bu on yıl sonra daha fazla üretim kapasitesi devreye girdiğinde bu durum değişebilir. Şirket, Huelva'da İspanya'nın en büyük ikinci nesil biyoyakıt tesisini inşa ediyor. Tesisin, suyla işlenmiş bitkisel yağ ve sürdürülebilir havacılık yakıtına yönelik 500.000 mt/yıl esnek kapasiteyle 2027 yılında faaliyete geçmesi bekleniyor. Ayrıca İspanya'nın onaylanmış en büyük hidrojen projesi olan 300 megawatt'lık yeşil hidrojen ünitesi için de aynı tesiste nihai yatırım kararı alındı ve 2029'da devreye alınacak. Uyumlaştırma Fernandez, daha temiz yakıt kullanımını teşvik edebilecek nakliyeye yönelik çevre düzenlemeleri açısından, düzenleyicilere, eşit bir oyun alanı oluşturmak için küresel ve AB düzeyinde yakıt kurallarını uyumlu hale getirmeleri çağrısında bulundu. Şu anda IMO, Net-Sıfır Çerçeveyi tamamlamada gecikmelerle karşı karşıyadır

iş. Hollanda, Ocak ayından itibaren AB'nin Yenilenebilir Enerji Direktifi III'ü uygulamaya başladı ve bu durum, gemi operatörlerinin Belçika'nın henüz yapmadığı gibi Antwerp'te daha ucuz yakıtları seçmesi nedeniyle Rotterdam'daki geleneksel sığınak hacimlerinde kayıpla sonuçlandı. İspanya da ulusal aktarım sürecindedir. Fernandez, "Aslında istemediğimiz şey, Avrupa'da parçalanmış bir yaklaşıma sahip olmak, bu da mevzuat çerçevesinin farklı yorumlanmasına ve bir armatör için farklı ve daha fazla uyum zorluklarına yol açıyor" dedi. Ayrı olarak, IMO, Mayıs 2025'ten bu yana Akdeniz Emisyon Kontrol Bölgesi'nde sığınak yakıtları için kükürt limitlerini %0,5 ila %0,1 arasında düşürmektedir. Kuzeydoğu Atlantik'teki ECA'sı Eylül 2028'den itibaren yürürlüğe girecektir. ECA düzenleyici değişiklikleri daha fazla üretimi teşvik edecek

Fernandez'e göre, temizleyici olmayan gemiler için muhtemelen en ucuz uyum seçeneği olacak olan ultra düşük kükürtlü akaryakıt kullanımı. Yönetici, aynı zamanda gemi operatörlerini ULSFO'lu biyolojik karışımları değerlendirmeye teşvik edebilirken, yönetici, fiyatlara ve gemideki ekipmanlara bağlı olarak artık %0,5S akaryakıt ve %3,5S yakıtın tercih edilen seçenekler olduğunu söyledi. Piyasa oynaklıkları 2025 yılında 3,6 milyon mt yakıt satışı gerçekleştiren Moeve, Cebelitarık Boğazı'nda beş, Barselona'da iki ve Kanarya Adaları'nda üç mavnayla Batı Akdeniz'in ana yakıt tedarikçilerinden biri oldu. Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı'nda artan deniz riskleri, yakıt tüccarlarının bildirdiği gibi, Orta Doğu'dan Akdeniz üzerinden Avrupa'ya konteyner gemisi ve ürün tankeri trafiğinin azalmasına yol açtı.