Konteyner Taşımacılığı 2026 Başında Karışık: ABD Talebi Zayıflıyor, Asya-Avrupa Güçlü Oluyor

Konteyner Taşımacılığı 2026 Başında Karışık: ABD Talebi Zayıflıyor, Asya-Avrupa Güçlü Oluyor Japonya Denizcilik Merkezi'nden alınan yeni rakamlar, Asya-Avrupa ve transpasifik koridorları boyunca konteyner taşımacılığının 2026'nın başlarında dengesiz sonuçlar doğurduğunu, zira ABD'ye giden talebin istikrarlı Asya-Avrupa kargo akışları ve kalıcı oran istikrarsızlığıyla tezat oluşturduğunu gösteriyor. Ayrıca okuyun: İran'daki Çatışma ve Yoğun Sezon Ortasında Asya'dan ABD'ye Konteyner Nakliye Oranları Yeniden Yükseldi Pasifik ötesi rotada, Asya'dan ABD'ye konteyner hacimlerinde Nisan ayında kayda değer bir düşüş yaşandı. 18 Asya ekonomisinden ABD'ye ihracat geçen yılın aynı ayına göre yüzde 8,8 azalarak 1,66 milyon TEU oldu. Ocak-Nisan döneminde kümülatif sevkiyatlar, 2015'teki ilgili zaman dilimine göre %6,3 düştü.

2025. Çin, ciddi bir gerilemeye rağmen bu kulvarda lider ihracatçı konumunu korudu. Çin'in ABD'ye sevkiyatı Nisan ayında yıllık %17,5 düşüşle 749.721 TEU'ya ulaştı. Hindistan %22,9'luk bir düşüş kaydederken, Tayvan %11'lik bir düşüş kaydetti. Bunun tersine, Güneydoğu Asya ülkeleri ayak izlerini genişletti ve ASEAN ihracatı %6,9 artışla 575.782 TEU'ya yükseldi. Tayland %23,3'lük güçlü bir artış kaydederken, Kamboçya %48,5'lik bir artış kaydetti. Transpasifik kargodaki yavaşlama birçok ana ürün kategorisinde belirgindi. Mobilya ve yatak sevkiyatları %12,7, makine kargosu %10,8, tekstil %15,3 ve elektrikli ekipman hacimleri %15,4 düştü. Asya-ABD ticaret hattındaki navlun oranları tahmin edilemez olmaya devam etti. Nisan ayında Şanghay-Los Angeles spot kuru USD seviyesindeydi

FEU başına 2.476, 2025 seviyelerinin çok az üzerinde, Şangay-New York oranı ise FEU başına 4.002 ABD dolarına ulaştı. Japonya'dan ABD'nin Doğu Yakası'na taşınan kargo, daha güçlü bir fiyatlandırma ivmesi sergiledi; Yokohama-New York 40 feetlik kargo oranı yıllık %33,5 artışla 6.224 ABD dolarına yükseldi. Buna karşılık Asya-Avrupa ticareti daha fazla dayanıklılık gösterdi. Asya'dan Avrupa'ya konteyner hacimleri Mart ayında yıllık %1,7 artışla 1,64 milyon TEU'ya yükseldi ve ilk çeyrek hacimleri %15 artışla 5,18 milyon TEU'ya yükseldi. Çin, bu rotadaki tüm sevkiyatların %75'inden fazlasını temsil ederek Asya-Avrupa ihracatında hakimiyetini sürdürdü. Güneydoğu Asya da kargo hacimlerinin %7,1 artmasıyla rolünü güçlendirdi. Kuzey Avrupa, Asya'nın Avrupa'ya yaptığı toplam ihracatın %60'ından fazlasını gerçekleştirerek birincil hedef olmaya devam etti. Avrupa'dan Asya'ya kargo iadesi,

ancak bastırılmış durumda kaldı. Avrupa'nın Asya'ya ihracatı Mart ayında yıllık bazda %0,4 düştü ve ilk çeyrekteki kümülatif hacimler %3,3 düştü. Kuzey Avrupa, giden Avrupa kargosunun yaklaşık %68'ine katkıda bulunmuştur. Asya-Avrupa ticaretinde navlun oranları, 2025 yılı boyunca gözlemlenen sert düzeltmelerin ardından dengelenme işaretleri gösterdi. Mart ayında Şanghay-Rotterdam 40 feet navlun oranı 2.941 ABD dolarına ulaşırken, Şangay-Cenova navlun oranı 3.548 ABD dolarında kaldı. Yokohama'dan Rotterdam'a kargo yıllık bazda düşüş kaydetti, ancak oranlar ilk çeyrekte sırayla arttı. Çin Konteynerli Navlun Endeksinden elde edilen veriler de ABD ticaretinde önceki yıla göre devam eden zayıflığa işaret etti. 2026'nın başlarında ABD Batı Yakası ve Doğu Yakası endeksleri, ılımlı seviyelere rağmen 2025 seviyelerinin önemli ölçüde altında kaldı.

Nisan ayında toparlanma işaretleri. Asya içi ticarette, Japonya ile Çin arasındaki konteyner kargosu karışık sonuçlar verdi. Japonya'nın Çin'e ihracatı, güçlü makine, bakır ürünleri ve kimyasal sevkiyatlarının etkisiyle Mart ayında yıllık %9,1 artışla 763.000 tona yükseldi. Ticaret değeri %22,5 artışla 1 trilyon JPY'nin üzerine çıktı. Diğer taraftan, Çin'in Japonya'ya ihracatı yıllık %4,1 düşüşle 1,73 milyon tona geriledi; bu durum, Japonya'ya yapılan tarım ürünleri, tekstil ve mobilya ithalatının azalmasının bir yansıması. Asya'daki konteyner navlun oranları dengesiz bir seyir izledi. Yokohama'dan Şanghay'a olan oranlar ilk çeyrekte 20 feet'lik konteynerler için yıllık bazda %20'den fazla artarken, Güney Çin ve Kuzey Çin'deki oranlar nispeten sabit veya biraz daha düşük kaldı.