IATA vs FIATA (yine): hava kargosunun kontrolü için savaş

“FIATA'nın gerçekte ne anlama geldiğini biliyor musun?” yıllar önce bir nakliyeciye “IATA’nın canı cehenneme” diye soruldu. The Loadstar'ın IATA'nın, üyelerinin, nakit sevgisinin ve hava kargo müşterileriyle ilişkilerinin tüm ayrıntılarını ele aldığı on beş yıl boyunca bu yanıt çoğu zaman haklı görünüyordu. IATA - genellikle Zürih merkezli görünüşte son derece zengin olan diğer dernek FIFA ile karşılaştırıldığında - ortaklarını veya üyelerinin müşterilerini umursamadan tek taraflı hareket etme eğilimindedir. Ve işte yine başlıyoruz. Bu yılın başında Peru'daki WCS'deki kaynaklar, IATA ile FIATA arasında yeni bir anlaşmazlığın yaklaştığını ve anlaşmanın artık gerçekleştiğini belirtmişti. En son olay, görünüşte Doğrudan Hava Konşimentosu (DAWB) çerçevesindeki değişikliklerle ilgili. Aslında bu çok daha büyük bir şeyle

hava kargosu. Yıllardır havayolları ve nakliye şirketleri, yönetim, para, sorumluluk ve güç konusundaki tartışmalarla periyodik olarak kesintiye uğrayan huzursuz bir barışı sürdürdüler. Ancak FIATA'nın bugün IATA'ya yönelik olağanüstü kamuoyu saldırısı, ilişkilerin yeniden kötüleştiğini gösteriyor. Nakliye taşımacılığı derneği, IATA'nın DAWB çerçevesinde önerilen değişikliklerine resmi olarak itiraz etti ve bunların "yasal belirsizlik" yaratabileceği, piyasayı istikrarsızlaştırabileceği ve kontrol etmedikleri riskler için sorumlulukları nakliyecilere devredebileceği uyarısında bulundu. Ve üslup, IATA-FIATA ilişkisinin düşük standartlarına göre bile alışılmadık derecede agresif. FIATA, tekliflerin yetersiz istişare, yetersiz hukuki ve sigorta incelemesi ve gerçekçi olmayan bir uygulama zaman çizelgesi nedeniyle aceleye getirildiğini iddia ediyor. Nakliyeciler, sigortacılar diyor

Göndericilerin tümü, değişikliklerin hava kargo tedarik zincirindeki sorumluluk yapılarını temelden değiştirebileceğinden endişe ediyor. Kıdemli bir hava kargo oyuncusunun The Loadstar'a söylediği gibi: "Bu, tipik IATA tarzında bir pusu ve saldırıydı. FIATA haklı. IATA kim böyle şeyleri dikte edecek? Elbette havayolları, IATA tarafından kuşatılmış, kötü niyetli bir pazar hakim konumunda birlikte çalışamazlar? AB'nin Rekabet Genel Müdürlüğü, ABD Adaleti, ICAO ve mahkeme şüphesiz çağırıyor." Bu tanıdık bir suçlama: Havayolu kurumu yine kontrol ettikleri yapılar aracılığıyla sektör çapında kurallar dayatmaya çalışıyor; bu, iki kuruluş arasındaki ilişkileri on yıldan fazla süredir rahatsız eden bir şikayet. Modern hava kargo tarihinin büyük bölümünde, nakliye komisyoncuları resmi olarak havayollarının acenteleri olarak faaliyet gösteriyordu. IATA sistemi kurdu

ms, kuralları kontrol etti ve acentelik anlaşmaları, ödeme platformları ve akreditasyon yapıları aracılığıyla sektörün ticari mimarisini etkin bir şekilde yönetti. Ancak son 20 yılda nakliyeciler, doğrudan nakliyeci ilişkileri, gümrük yetenekleri, uyumluluk sorumlulukları ve giderek daha karmaşık hale gelen dijital platformlarla kendi başlarına küresel lojistik şirketlerine dönüştü. Birçoğu artık kendilerini havayolu aracısı olarak görmüyor. Ancak sektörün yönetim yapıları hiçbir zaman onlarla birlikte tam olarak gelişmedi. İlişkiyi modernleştirmeye yönelik tekrarlanan girişimler ya çöktü ya da sertliğe dönüştü. En iddialı çaba, 2010'ların başında, IATA-FIATA arasındaki ilişkiyi sıfırlamayı amaçlayan ortak bir girişim olan Kargo Acenteliği Modernizasyon Programı (CAMP) ile geldi.

tamamen. Fikir endüstri standartlarına göre devrim niteliğindeydi: Nakliyeciler yalnızca "acente" olmayı bırakıp müdür haline gelirken, yönetişim havayolları ve nakliyeciler arasında eşit olarak paylaşılacaktı. O zamanlar içerdekiler eski ilişkiyi açıkça tanımladılar; bir nakliyeci "efendi-köle ilişkisine" dikkat çekti. Bir diğeri, havayollarının geçmişte IATA yapıları aracılığıyla acentelik anlaşmalarının "şartlarını dikte edebildiğini" söyledi. Ve kısa bir süre için sanki barış kopmuş gibi görünüyordu. Ancak yumuşama uzun sürmedi. Proje, havayolu-forwarder finansal ilişkilerinin kalbinde yer alan sektör ödeme mekanizması olan IATA'nın Kargo Hesapları Mutabakat Sisteminin (CASS) yönetimine ilişkin tartışmaların ortasında sonunda çöktü.