Yarının denizcileri nereden gelecek?

Dönüm noktası niteliğindeki bir araştırma, günümüz denizcilerinin neredeyse yarısının beş yıl içinde işi bırakmayı planladığı konusunda uyarıyor. Geleneksel mürettebat piyasası yaşlandıkça ve çalışma koşulları yetenekleri uzaklaştırdıkça, gemi yöneticileri yeni boru hatları inşa etmek için çabalıyor. Yeni gemi yönetimi dergimizin son bölümü. Rakamlar endişe verici. Dünya Denizcilik Üniversitesi (WMU) tarafından Ocak ayında yayınlanan ve Uluslararası Denizciler Subaylar Birliği tarafından görevlendirilen yeni ve büyük bir anket, ciddi bir baskı altında olan ve giderek daha fazla ayrılmayı düşünen bir işgücünün endişe verici bir resmini çizmek için 99 milletten 4.372 denizcinin verdiği yanıtlara dayandı. Olumsuz Bir Ortamda Deniz-Yaşam Dengesi Arayışı adlı rapor, denizcilerin dünya genelinde haftada ortalama 71 saat çalıştığını, ABD'li denizciler için bu sürenin 79 saate yükseldiğini ortaya koyuyor. Yaklaşık birde bir

Tüm yanıt verenlerin hepsi "ciddi ve potansiyel olarak tehlikeli" olarak sınıflandırılan stres seviyelerini gösteriyor. Çalışma ve dinlenme kayıtları, mevzuat ihlallerini maskeleyecek şekilde düzenli olarak ayarlanıyor. Kıyı izni ciddi şekilde sınırlıdır. Gemi sahipleri ve yöneticiler için en rahatsız edici durum, şirkette kalmayla ilgili bulgudur: ankete katılanların neredeyse yarısı, önümüzdeki beş yıl içinde denizciliği bırakma niyetinde olduğunu belirtiyor. WMU başkanı Maximo Mejia şu yorumda bulundu: "Denizcilerin zihinsel sağlığına ve sağlıklı çalışma koşullarına öncelik vermek, denizcilik işgücünün uzun vadeli sürdürülebilirliğini sağlamanın yanı sıra bir zorunluluktur." WMU, idari yüklerin azaltılması, gerçekçi personel ve dinlenme standartlarının uygulanması ve insan faktörleri biliminin düzenlemelere dahil edilmesi için acil, kanıta dayalı eylem çağrısında bulundu;

Afrika: bir sonraki sınır Bu çerçevede, sektörün gelecekteki mürettebatını nereden temin edeceği sorusu, gemi yönetiminin stratejik açıdan en önemli zorluklarından biri haline geliyor. Yerleşik istihdam sağlayan ulusların demografik özellikleri değişiyor. Kara endüstrilerindeki kariyer rekabeti yoğunlaşıyor. Ve WMU tarafından belgelenen çalışma koşulları, tarihsel olarak dünyadaki memurların ve tayfaların büyük bir kısmını karşılayan pazarlarda işe alımları zorlaştırıyor. Bernhard Schulte Shipmanagement CEO'su ve InterManager başkanı Sebastian von Hardenberg, Afrika'yı henüz keşfedilmemiş en önemli fırsat olarak görüyor. "Bazı yerleşik ülkelerde denizcilik kariyerinin azalan çekiciliği, çeşitlendirmeyi zorunlu kılıyor" diyor. “W

Kıtanın geniş kıyı şeridine rağmen denizcilerin şu anda küresel işgücünün yalnızca yaklaşık %3'ünü oluşturduğu Afrika'da güçlü bir potansiyel görüyoruz.” BSM, on yılı aşkın bir süredir kıtada faaliyet gösteriyor ve geçen yıl Gana'da ilk denizcilik eğitim merkezini açtı. Şirketin smartAcademy girişimi, Afrika'nın ötesinde Mısır, Umman, Suudi Arabistan, Gürcistan ve Türkiye'deki üniversite ortaklıkları aracılığıyla yetenek yolları inşa ediyor. Von Hardenberg, "Kaynak bulma pazarlarımızı çeşitlendirmek yalnızca ölçekle ilgili değil" diyor. "Bu, küresel mürettebat havuzumuz genelinde uzun vadeli esneklik, yeterlilik ve kaliteyi sağlamakla ilgilidir." VTS Shipping'in kurucu ortağı Kaptan Ali İhtiyaroğlu da Doğu Afrika'ya işaret ederek, özellikle Tanzanya ve Kenya'yı denizcilik eğitimine tutarlı yatırımın yapıldığı pazarlar olarak tanımlıyor.

meyve veren. Ancak onun vurgusu hacimden ziyade seçicilik üzerinedir. "Ana kriter yalnızca maliyet değil, teknik eğitimin kalitesi ve modern, dijital donanımlı gemilere uyumdur. Mürettebat tedarikinde seçicilik şu anda her zamankinden daha önemli." Modası geçmiş pazarların değeri InterManager genel sekreteri Kuba Szymanski, yerleşik pazarların sırf modası geçti diye silinmemesi gerektiğini savunarak yeni pazar anlatısına incelikler katıyor. "Vietnam'ın denizciler için büyüyen bir kaynak olarak ortaya çıktığını görüyoruz, ancak üyelerimiz aynı zamanda geleneksel mürettebat pazarlarından da vazgeçmiyor" diyor. “Yerleşik ülkelerde hala mükemmel denizciler var ve bazen pazarlar kaliteyi kaybetmek yerine modası geçiyor.