Türkmenistan'ın Bölgesel Hava Taşımacılığına Sessiz Girişimi

- Türkmenistan lojistik faaliyetlerinde kayda değer bir artış yaşıyor; toplam kargo 2025'te 20 milyon tona ulaşıyor ve transit yük güçlü bir şekilde büyüyor; bu, hava taşımacılığının küçük ama stratejik olarak anlamlı bir pay olarak kalmasına rağmen tüm taşıma modlarında daha geniş bir genişlemeyi yansıtıyor. - Orta Asya'nın kesintiye uğrayan küresel ticaret akışları için merkezi bir geçiş alanı haline gelmesi ve büyük bölgesel pazarlar arasındaki stratejik konumu nedeniyle Türkmenistan'ın konumunu yükseltmesi nedeniyle, ülkenin artan önemi Avrasya genelindeki jeopolitik yeniden yönlendirmeyle yakından bağlantılıdır. - Orta Koridor demiryolu işbirliğine katılım, serbest ticaret bölgelerinin geliştirilmesi ve gümrük modernizasyon çabalarıyla politika ve altyapı uyumu talebi takip etmeye başlıyor; ancak gelecekteki hava taşımacılığı büyümesi, hava taşımacılığının ağırlığına bağlı olacak.

Türkmenistan, küresel lojistik tartışmalarında nadiren yer alıyor ancak 2025 yılına ilişkin rakamlar, göz ardı edilmesi giderek zorlaşan bir durumu ortaya koyuyor. Devlet Gümrük Servisi'ne göre, devlet sınır kontrol noktalarında işlenen toplam kargo hacmi, geçen yıl 20 milyon tona ulaştı; bu, 2019'dan bu yana en yüksek seviye. Yalnızca transit kargo, 108 ülkeyi kapsayan yük akışıyla yıllık yüzde 28 artışla yedi milyon tonu aştı. Şekilsel dağılıma göre havayolu taşımacılığı toplam kargo hacminin yüzde ikisini oluştururken, karayolu taşımacılığı yüzde 43, deniz taşımacılığı yüzde 28 ve demiryolu da yüzde 27 oranında yer alıyor. Bu hava rakamı yüzde olarak küçüktür ancak hızla büyüyen bir pazarın içinde yer almaktadır.

her modu kullanın. Genel hacimler genişledikçe, 20 milyon tonluk yüzde ikilik pay, anlamlı ve büyüyen mutlak bir rakamı temsil ediyor ve gidişat tek bir yöne işaret ediyor. Jeopolitik bağlam, bunun şimdi neden önemli olduğunu anlamanın merkezinde yer alıyor. Rusya-Ukrayna savaşı, Avrasya'daki yük akışının esaslı bir şekilde yeniden yönlendirilmesine yol açarken, Orta Asya, küresel lojistik düşüncesinin kenarlarından merkeze doğru kaydı. Bir zamanlar ikincil koridorlarda yer alan ülkeler artık kendilerini birincil koridorlarda buluyor. Kuzeyde ve doğuda Kazakistan ve Özbekistan'a, güneyde ise İran ve Afganistan'a komşu olan Türkmenistan, hava sahasının devam etmesi ve diğer yerlerdeki yaptırımların aksaması nedeniyle her geçen yıl yapısal olarak daha değerli hale gelen bir coğrafyayı işgal ediyor. Ülke çok

yanıt olarak. Türkmenistan yakın zamanda Çin'i Orta Asya ve Kafkaslar üzerinden Avrupa'ya bağlayan Orta Koridor boyunca demiryolu işbirliğini genişletmek için Azerbaycan, Özbekistan ve Gürcistan'a katıldı; yük hacimlerini artırmaya ve transit süreçlerini dijitalleştirmeye odaklandı. Ayrıca sınır ötesi ticareti desteklemek için perakende mülk kiralamayı başlatan Özbekistan-Türkmenistan Serbest Ticaret Bölgesi aracılığıyla ikili ticaret altyapısını da geliştirdi. Devlet Gümrük Servisi, gümrük prosedürlerini optimize etmek, dijital teknolojileri tanıtmak ve kontrol noktası altyapısını geliştirmek için paralel çabaların sinyalini verdi. Bunlar manşetlere çıkan girişimler değil, ancak bekleme süreleri, gümrükleme öngörülebilirliği ve belgelendirme standartları, nakliye komisyoncularının tam olarak ne zaman karar verdikleri faktörlerdir.

Bir ülkenin içinden mi yoksa çevresinden mi geçeceğine karar vermek. Özellikle hava taşımacılığı açısından, Türkmenistan'ın büyüme yörüngesi ve coğrafi tarafsızlığı, Kazakistan ve Özbekistan'ı kaldıran aynı yapısal dinamiklerden faydalanma konusunda onu iyi bir konuma getiriyor. Soru, ülkenin transit ivmeyi sürdürülebilir hava taşımacılığı büyümesine dönüştürmek için özel kargo altyapısına ve taşıyıcı ilişkilerine yeterince hızlı yatırım yapıp yapmadığıdır. 2025 rakamları temel talebin arttığını gösteriyor. Bundan sonrası Türkmenistan'ın bunu ne kadar kasıtlı olarak takip etmeyi seçtiğine bağlı olacaktır.