
16824.34t DÖKME TAŞIYICI “HAI QI” İhale İlanı
16824.34t DÖKME TAŞIYICI “HAI QI” İhale İlanı Devreden tarafın (Satıcılar) emanetiyle, 26 Haziran 2026'da saat 10:00 ile 10:30 (Pekin Saati) arasında çevrimiçi (www.shipbid.net) bir halka açık ihale düzenlemeyi planladık. 1. Teklifin Amacı: MV“HAI QI”,TOPLU TAŞIYICI; Sınıf:ICS; Bayrak:PANAMA Ticaret Alanı:A1+A2+A3; LOA:147,02m;MLB:21,00m;MLD:11,25m; GTR/NRT:9745/5980; Taslak:8,25m; DWT:16824,34t;Kargo Ambar Kapasitesi: 21343,38m3; Işık Deplasmanı: 3743.26t; M/E: Shanxi Diesel ağır sanayi Co., Ltd, 6PC2-6EL,2970kW×500 dev/dak,1 takım; Yapım Tarihi: 31 Ekim 2012; İnşaatçı:Anhui Wuzhou Shipbuilding Co., Ltd.; Gemi şu anda mürettebatsız kiralama ihracat durumundadır. Bu Duyuruda sunulan tüm bilgi ve veriler ihale konusuna ilişkindir ve ekler referans amaçlıdır.
sadece ce. Herhangi bir tutarsızlık olması durumunda klas sertifikaları, ticaret sertifikaları ve fiili durum geçerli olacaktır. 2. İhale Kuralları: 2.1 Bu ihale, rezerve edilmiş bir fiyat olmaksızın gerçekleştirilecektir. Yalnızca bir teklif sahibinin toplanması halinde, teklif sahibi Alıcılar olarak tanımlanacaktır; İhaleye iki veya daha fazla teklif sahibinin katılması halinde geminin potansiyel devri açık artırma yoluyla gerçekleştirilecektir. Hiç kimsenin Geminin devrinde rüçhan hakkı yoktur. 2.2 Başlangıç fiyatı 25,80 milyon RMB'dir ve ihale depozitosu 2,58 milyon RMB'dir (veya 0,38 milyon ABD Doları). Teklif Artışı 0,02 milyon RMB'nin katıdır. 2.3 İhale süresi, ihale resmi olarak başladıktan sonra 26 Haziran 2026 saat 10:25'ten (Pekin Saati) itibaren Uzatma Döngüsüne girecektir. Ve sonra bitiş zamanı yenilenecek
Her yeni teklif fiyatı teklif edildiğinde 5 dakikaya kadar. 2.4 Bu açık artırma faaliyetinin zamanı Pekin saatine tabi olacaktır (burada aksi belirtilmedikçe). 2.5 Alıcının Çin toprakları dışında bir kuruluş veya yasal olarak mevcut bir kuruluş olması durumunda, ödeme para birimi ABD doları olacaktır. Sözleşme fiyatı, işlem gününde Çin Merkez Bankası tarafından yayınlanan ABD doları - RMB arasındaki spot döviz alış kuru (işlem zamanına en yakın kur) esas alınarak belirlenecektir. 3. Kayıt Gereksinimleri: 3.1 Kayıt, bu Duyuru tarihinden itibaren yapılabilir ve açık artırma başlamadan önce sona erer (ihale depozitosunun alınmasına, çevrimiçi kaydın tamamlanmasına ve platformda alınan teklif plakalarının alınmasına tabidir. Teklif sahiplerinin;
Açık artırmanın kaçırılmasına neden olabilecek sorunları önlemek için depozitoyu 2-3 gün önceden ödeyin). Son başvuru tarihinden sonra kayıt kabul edilmeyecektir. İsteklinin kaydı başarıyla tamamlaması halinde (teklif numarası alınması şartıyla), bu duyurunun ilgili hükümlerini, ihale kurallarını, özel hükümlerini, eklerini ve ilgili sözleşmeleri tam olarak anlamış, kabul etmiş ve bunlara uymayı kabul etmiş sayılacaktır. 3.2 Bu açık artırma, Çin Halk Cumhuriyeti içindeki ve dışındaki gerçek kişilerin yanı sıra, Çin Halk Cumhuriyeti içinde veya dışında yasal olarak mevcut olan kuruluş veya kuruluşların kayıtlarını kabul etmektedir.
Bu haber Türk lojistik sektörünü doğrudan etkilemese de küresel ticaret dinamiklerine yansımaları olabilir.
Mevcut lojistik sözleşmeleri ve navlun oranları piyasa gelişmelerine göre yeniden değerlendirilebilir.
Piyasayı yakından takip edin; gerekli durumlarda esneklik sağlayan sözleşme modellerine yönelin.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Haberin merkezindeki PANAMA referansı, Türk lojistik sektörü için stratejik bir izleme noktası oluşturuyor. 16824.34t DÖKME TAŞIYICI “HAI QI” İhale İlanı Devreden tarafın (Satıcılar) emanetiyle, 26 Haziran 2026'da saat 10:00 ile 10:30 (Pekin Saati) arasında çevrimiçi (www.shipbid.net) bir halka açık ihale d Türkiye ihracatının yaklaşık %60'ı deniz yoluyla taşındığından, Süveyş Kanalı ve Doğu Akdeniz transit trafiği ülke ekonomisinin doğrudan büyüklük çarpanıdır. Bu çerçevede Mersin Uluslararası Limanı (MIP) ve Tekirdağ Asyaport gibi Türk aktörlerin sahada karşılaşacağı operasyonel etkiler kısa vadede SCFI ve Baltic Dry Index (BDI) üzerinde izlenebilir hale geliyor.
Kazananlar tarafında Türk feeder operatörleri öne çıkıyor; bu segmentin sözleşme yapısı ve kapasite esnekliği, gelişmenin yarattığı volatiliteyi kendi lehine çevirebilecek konumda. Mersin/Ambarlı transhipment kapasitesi ise pazara giriş zamanlamasını doğru yönetebildiği takdirde önümüzdeki çeyreğe pozitif yansıma görebilir. Kaybedenler tarafında ise deniz yolu maliyet artışıyla karşılaşan FMCG ithalatçıları en hassas grup olarak öne çıkıyor; maliyet artışını fiyatlandırma esnekliği sınırlı olan bu segment için konteyner navlun endeksleri odaklı bir savunma stratejisi kaçınılmaz hale geliyor.
Önümüzdeki 3-6 aylık perspektifte sektör profesyonellerinin feeder hatlar ve Süveyş ve Hürmüz geçiş riskleri başlıklarını yakından izlemesi ve strateji birimlerine bu kalemleri proaktif olarak taşıması değerlendirilebilir. SCFI hareketleri ile Ambarlı Limanı operatörleri (Marport, Kumport, MIPAŞ) operasyon paneli arasında günlük korelasyon takibi, aşağı yönlü risk senaryolarına karşı erken uyarı sağlayacaktır. Mevzuat ve gümrük tarafında yeni gelişmeler için ilgili müşavir ve birlik kanalları üzerinden teyit alınması, operasyonel doğruluğu güvence altına alacaktır.
Bu yorum 3 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor