2026 Q1: Kurye Şirketleri Karlılığı 1.35 Milyar Dolar Düştü

2026 Q1'de küresel kurye şirketlerinin karlılığı 1.35 milyar dolar düştü. Sea-Intelligence verilerine göre, ton başına kar (EBIT/TEU) geçen yılın aynı dönemine göre ciddi oranda geriledi. Sadece COSCO (169 USD/TEU) ve ONE (23 USD/TEU) pozitif sonuç verirken, Maersk (-30 USD/TEU), Hapag-Lloyd (-54 USD/TEU) ve ZIM (-21 USD/TEU) gibi büyük şirketler zarar etti. Bu durum, talep azalmasından değil, navlun düşüşü ve operasyon maliyetlerindeki artıştan kaynaklanıyor.

2021'den 2026'ya kadar kurye sektörü, pandemi sonrası dönemde yüksek kar marjlarıyla öne çıkmıştı. Ancak 2026 Q1'de bu trend ters döndü. Küresel taşıma hacmi %2-3 oranında artarken, ortalama navlunlar yıllık bazda %9 ila %26 arasında düştü. Bu dengesizlik, özellikle yüksek sabit maliyetler taşıyan şirketleri zararlı bölgeye itti.

Detaylı verilere bakıldığında, EBIT/TEU değerleri 2021'de 1.000 USD/TEU seviyelerinden 2026 Q1'de negatif değerlerle karşılaştı. Bu çöküş, taşımacılık şirketlerinin yatırım ve personel maliyetlerini karşılamasını zorlaştırdı. Örneğin, Maersk ve Hapag-Lloyd gibi şirketler, navlun düşüşüne rağmen kapasite artırmaya devam etti. Bu strateji, kar marjlarını olumsuz etkiledi.

Türkiye'de bu trend, liman operatörlerini ve ihracatçıları doğrudan etkiliyor. İstanbul ve Mersin Limanları gibi枢纽, konteyner taşımacılığındaki karlılık azalmasıyla terminal ücretlerinde %5-7 indirim talep etmeye başladı. Ispat, tekstil ve tarım ürünleri ihracatçıları, navlun maliyetlerindeki %15-20 artış nedeniyle ihracat kar marjlarını %3-5 düşürmek zorunda kaldı. Ayrıca, Türk taşıyıcı şirketlerinin 2026'da 1.5 milyar USD zarar yapması bekleniyor.

Piyasa analistleri, navlun düşüşünün 2027'ye kadar devam edebileceğini öngörüyor. Bu durumda, kurye şirketleri sabit maliyetlerini %20-30 oranında azaltmak zorunda kalacak. Türkiye'de bu süreç, liman operatörlerinin dijitalleşme yatırımlarını hızlandırmasıyla birleşti. Örneğin, İstanbul Limanları 2026'da 120 milyon USD'lik otomasyon projelerine başlarken, Mersin Limanı 2027'de 80 milyon USD'lik enerji tasarrufu hedefliyor.

Uzun vadeli perspektifte, sektörün dengeye ulaşması için 2027-2028 yıllarında yıllık navlunlarda %5-8 artış bekleniyor. Ancak bu senaryo, enerji fiyatlarında istikrar ve küresel ticaret hacminde %4-6 büyüme şartına bağlı. Türkiye'de ise 2027'de ihracatçıların 2026'daki zararlarını telafi edebilmesi için navlunlarda %10-15 indirim ve liman operasyon maliyetlerinde %8-12 azalma şartı var.

Bu gelişmeler, lojistik sektöründe stratejik dönüşümleri hızlandırıyor. Türkiye'de 2026'da 15 yeni multimodal terminale başlanırken, 2027'de 200 bin metrekarelik depo kapasitesi eklenecek. Ancak bu yatırımların getirisi, navlun ve operasyon maliyetlerindeki dalgalanmalarla doğrudan ilişkili olacak.