KLM şefi A350 kargo uçağındaki gecikmelerden dolayı sinirli
KLM şefi A350 kargo uçağındaki gecikmelerden dolayı sinirli KLM CEO'su Marjan Rintel, Airbus A350 kargo uçağı programındaki gecikmelerden ve bunun havayolunun Schiphol Havalimanı'ndaki operasyonları üzerindeki etkisinden duyduğu hayal kırıklığını dile getirdi. Bu haftanın başında Rio de Janeiro'da düzenlenen IATA Genel Kurulu sırasında küçük bir yuvarlak masa toplantısında konuşan Rintel, programın başlatılmasında "bir buçuk yıldan fazla" bir gecikme olduğuna dikkat çekti. Bu, ana merkezdeki operasyonları daha da zorlaştırıyordu. "İlk planımız 2026'ydı, şimdi ise 2027 ve bu operasyonumuzu büyük ölçüde etkileyecek çünkü hala [Boeing] 747-400'ü kullanıyoruz ve Schiphol'de gürültü ve kapasite kısıtlamalarımız var, bu nedenle eski filoyla uçmanız gerekiyorsa bunun bir faydası yok" dedi. Air France KLM Grubu ilk olarak
Uçaklardan sekizi için siparişler verildi; bunların dördü Air France'a, dördü ise KLM yan kuruluşu Martinair'e gidecek. Ancak geçen yılın Mart ayında grup, A350F sipariş defterini sekizden altıya düşürmeyi planladığını, Martinair'den bir uçağı ve Air France'tan bir uçağı çıkarmayı planladığını açıklamıştı. O dönemde Fransız-Hollandalı havayolu grubu, siparişlerini azaltma kararının üretimdeki gecikmeler ışığında ve filo portföy değerlendirmesi sonrasında alındığını söylemişti. O dönemde havayolunun bir sözcüsü, "Air France-KLM, gelecekteki sermaye harcamalarını ticari ve operasyonel verimlilikle en iyi şekilde dengelemek için filo portföyünü sürekli olarak değerlendiriyor" dedi. "Bunu akılda tutarak ve Airbus'ın Airbus A350F Full Freighter'ın hizmete girişinin erteleneceğini duyurması bağlamında,
grup, Airbus A350F uçağının tipinin sekizden altıya çıkarılmasına karar verdi.” A350F'ler, Air France'ın Boeing 777-200F uçağının ve KLM/Martinair'in, tam kargo uçağı operasyonlarının sürekliliğini sağlamak için kiralamaları uzatılabilen Boeing 747-400F uçağının yerini alacak. AFKMP Cargo şu anda iki Boeing 777F ve dört Boeing 747-400F işletiyor.
KLM'nin A350 kargo uçağı programındaki gecikmeler, Türk ihracatçıların navlun maliyetlerini artırabilir ve Türk limanlarının rekabet gücünü düşürebilir. Ayrıca, bu gecikmeler Türk havayollarının operasyonlarını da etkileyebilir. Türk limanları ve ihracatçılar, alternatif taşıma seçeneklerine yönelmek zorunda kalabilir.
Türk firmaları, bu durumdan faydalanarak kendi kargo taşıma kapasitelerini artırabilir ve uluslararası pazarlarda daha rekabetçi olabilirler. Ayrıca, Türk havayolları, KLM'nin operasyonel zorluklarından yararlanarak kendi pazar paylarını artırabilir.
Türk firmaları, navlun maliyetlerini optimize etmek için alternatif taşıma seçeneklerini değerlendirmeli ve kendi kargo taşıma kapasitelerini artırarak uluslararası pazarlarda daha rekabetçi olabilirler.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Haberin gündeminde öne çıkan gelişme, Türk lojistik sektörü için stratejik bir izleme noktası oluşturuyor. KLM şefi A350 kargo uçağındaki gecikmelerden dolayı sinirli KLM CEO'su Marjan Rintel, Airbus A350 kargo uçağı programındaki gecikmelerden ve bunun havayolunun Schiphol Havalimanı'ndaki operasyonları ü Hava kargo değer/ağırlık oranı en yüksek lojistik kanaldır; İstanbul'un 4 milyon ton/yıl hedefi Avrupa-Asya transit trafiğinde Türkiye'nin pazar payını belirleyici konuma taşıyor. Bu çerçevede İstanbul Havalimanı (IST) kargo terminali ve Sabiha Gökçen kargo trafiği gibi Türk aktörlerin sahada karşılaşacağı operasyonel etkiler kısa vadede JetA1 fiyatı ve Belly cargo üzerinde izlenebilir hale geliyor.
Kazananlar tarafında yüksek değerli ihracat (yarı iletken, ilaç) yapan Anadolu sanayicileri öne çıkıyor; bu segmentin sözleşme yapısı ve kapasite esnekliği, gelişmenin yarattığı volatiliteyi kendi lehine çevirebilecek konumda. Türk kargo entegratörleri ise pazara giriş zamanlamasını doğru yönetebildiği takdirde önümüzdeki çeyreğe pozitif yansıma görebilir. Kaybedenler tarafında ise yakıt artışını fiyata yansıtamayan e-ticaret oyuncuları en hassas grup olarak öne çıkıyor; maliyet artışını fiyatlandırma esnekliği sınırlı olan bu segment için soğuk zincir (pharma, GDP) odaklı bir savunma stratejisi kaçınılmaz hale geliyor.
Önümüzdeki 3-6 aylık perspektifte sektör profesyonellerinin e-ticaret express Çin-Avrupa trafiği ve kargo yoğun rotaların yaz-kış kapasite dengesi başlıklarını yakından izlemesi ve strateji birimlerine bu kalemleri proaktif olarak taşıması değerlendirilebilir. JetA1 fiyatı hareketleri ile THY Kargo (B777F + A330F filosu, 30+ destinasyon) operasyon paneli arasında günlük korelasyon takibi, aşağı yönlü risk senaryolarına karşı erken uyarı sağlayacaktır. Mevzuat ve gümrük tarafında yeni gelişmeler için ilgili müşavir ve birlik kanalları üzerinden teyit alınması, operasyonel doğruluğu güvence altına alacaktır.
Bu yorum 11 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor