Union Pacific-Norfolk Southern demiryolu birleşmesinde tarım perakendecileri tarafından işaretlenen ücret ve hizmet sorunları

ABD'li çiftçilere tedarik sağlayan perakendeciler, çok fazla fiyatlandırma ve lojistik gücün tek bir mega taşıyıcıda yoğunlaşmasına neden olacak önerilen kıtalararası demiryolu birleşmesinin etkileriyle sarsılacaklarını söylüyor. ARA başkanı ve CEO'su Daren Coppock, yayınlanan bir görüş sütununda, Tarımsal Perakendeciler Derneği olarak #[W]e'nin bu birleşmenin üyelerimizi ve bir bütün olarak tarım sektörünü nasıl etkileyeceği konusunda ciddi endişeleri var" diye yazdı. Grubu ülke çapında her boyuttaki çiftlik ve çiftliğe yem, tohum ve ekipman sağlayan 5.000'den fazla perakende satış noktasını temsil eden Coppock, ABD merkezli dört Sınıf I taşıyıcının halihazırda demiryolu yük trafiğinin %90'ını kontrol ettiğine dikkat çekti. Bunun demiryolu dostu koşullar belirleme, maliyetleri artırma ve tedarik zincirini tehdit etme konusunda güçlerini yoğunlaştırdığını söyledi.

Tarımsal ürünlerin, gübrenin, kimyasalların ve yakıtın taşınmasında güvenilirlik. Ve bu, jeopolitik ve enflasyonun genel olarak fiyatları yükselttiği bir zamanda geliyor. Coppock, yük treni oranlarının son 20 yılda enflasyona göre ayarlandığında yüzde 40'tan fazla arttığını, kamyon oranlarından yaklaşık yüzde 70 daha hızlı arttığını yazdı. Susuz amonyak gibi gübre için kritik girdiler 2000'li yılların ortasından bu yana %200'den fazla arttı. Hem UP (NYSE: UNP) hem de NS (NYSE: NSC), birleşmenin vagonların zaman alıcı değişimlerini ortadan kaldırarak trafiği hızlandıracağını, nakliyatçıların verimliliğini artıracağını ve yurt içi demiryolu ağındaki hacimleri artıracağını söylüyor. Ancak Coppock'un gözlemlerine göre geçmişteki birleşmeler hizmet kesintilerine yol açtı ve "rekabeti sürekli olarak azalttı, bu da daha yüksek nakliye maliyetlerine ve daha az hizmet kalitesine yol açtı."

Tarımsal nakliyatçılara avantaj sağlıyor.” Sorunlar, özellikle tek bir demiryoluyla hizmet veren, bağlı tarım nakliyecileri için ciddi boyutlarda. "[W]e başladığımız yerden daha kötü bir yere varırız" dedi. ABD mahsullerine yönelik gübrenin üçte ikisi demiryoluyla taşınıyor ve kapalı bir hazne, diğer modlara göre ton-mil başına üç kat daha fazla yakıt verimliliğiyle 3,4 kamyon kadar hareket ediyor. Coppock, "Önerilen bu birleşme, faaliyet yeteneğimizi doğrudan tehdit ediyor ve buna bağlı olarak çiftçilerimizi ve tüm Amerikalıların gıda tedarikini etkiliyor" dedi. "Yüzey Ulaştırma Kurulu alarm zilleri duymuyorsa duymalı çünkü bu hepimiz için büyük bir sorun olacak." Coppock'un yorumları Agri-Pulse ticaret dergisinde yayınlandı. FreightWaves' Rail e-bültenine abone olun ve son gelişmeleri alın

Demiryolu taşımacılığına ilişkin bilgiler doğrudan gelen kutunuzda. Stuart Chirls'in daha fazla makalesini buradan okuyun. İlgili kapsam: FreightWaves Today: Demiryolu trafiğindeki geniş kazanımlar endüstriyel ekonominin büyüdüğünü gösteriyor UP CEO'su, 85 milyar dolarlık birleşmeye yönelik potansiyel hükümet yatırımına hayır dedi Tedarik Zinciri Yapay Zeka Sempozyumu Heyecanı geçtik. Tedarik zincirinde yapay zekanın nasıl dağıtılacağını çözen operatörlere, kuruculara ve kurumsal liderlere katılın. F3: Yük Taşımacılığının Geleceği Festivali Sektörü belirleyen açılış konuşmaları, hızlı teknoloji demoları ve Chattanooga'daki deneyimler için ağ oluşturan sektör liderlerinin yanı sıra FreightTech ve Shipper of Choice'un tanıtıldığı açılış F3 Ödülleri Yemeği. Heyecanı geçtik. Tedarik zincirinde yapay zekanın nasıl dağıtılacağını çözen operatörlere, kuruculara ve kurumsal liderlere katılın. Eski Yazı • Chicago, IL Şimdi KaydolunIndustr

y'yi tanımlayan açılış konuşmaları, hızlı teknoloji demoları ve Chattanooga'daki deneyimler için ağ kuran sektör liderleri - ayrıca FreightTech ve Shipper of Choice'un tanıtıldığı açılış F3 Ödülleri Yemeği.