Mürettebat seyahat bütçeniz size yalan söylüyor

Tilla'nın genel müdürü Niklas Weidmann, bugün Splash için mürettebatın seyahat maliyetlerinin nasıl azaltılacağına dair kullanışlı, büyük resme dair tavsiyeler yazıyor. Bir gemi programı değişiyor. 18'indeki Singapur artık 22'sindeki Singapur. Hamburg'daki mürettebat operatörü e-postasını açıyor. Uçuş yanlış. Liman lojistiği yanlış. Bulgaristan'da personel bulma acentesi, Hindistan'da seyahat acentesi, Filipinler'de denizci. Hepsi artık var olmayan bir planla çalışıyor. Bu dizi sektörde her hafta oynanıyor. Mürettebatın çoğu şefi bunu hemen tanıyacaktır. Birçoğu bunu bir yürütme sorunu olarak tanımlar. Ben bunun başka bir şey olduğunu ileri sürmek istiyorum: yapısal bir şey. Bu, operatörlere hiçbir raporda asla görünmeyecek şekilde maliyet getirmektedir. Satır öğesi mevcut. Bunu doğuran kararlar üretmez.

Mürettebat seyahati, çoğu mürettebat bütçesinde açıkça görülebilen bir kalem olarak yer alır. Genellikle maaşlardan sonra ikinci en büyük maliyettir. Bütçe döngülerinde gözden geçirilir, kıyaslanır ve tartışılır. İncelenmeyen şey bu sayının gerçekte nasıl üretildiğidir. Bir mürettebat operatörü iki veya üç seyahat acentesine uçuş talebi gönderir, fiyat teklifleri alır ve birini seçer. Görünüşte maliyet yönetimine benziyor. Karşılaştırma olduğuna göre seçim de vardır. Disiplin tam olarak bir anda mevcuttur. Gemi yeniden rota değiştirdiğinde ve uçuş için yeniden rezervasyon yapılması gerektiğinde (ki bu, orijinal rezervasyon başına ortalama iki ila üç kez gerçekleşir), rekabet süreci genellikle ortadan kalkar. Orijinal ajans bunu halleder. Karşılaştırma yok. Alternatif yok. Daha ucuz bir seçeneğin mevcut olduğuna dair kayıt yok. Uçuş fiyatları sürekli değişiyor

kurnaz. Salı öğleden sonra fiyatı 1.200 dolar olan bir bilet, Çarşamba sabahı 1.000 dolar olabilir. Hiçbir mürettebat operatörü yüzlerce aktif rezervasyonda bunu izleyemez. Boşluk yönetilemez hale gelir. Kimse umursamadığı için değil, yapı onu kapatmaya yönelik bir teşvik yaratmadığı için. Sonuç, kontrollü görünen ve kontrol edilmeyen bir bütçedir. Sayı biliniyor. Bunu doğuran kararlar öyle değil. Kaldıraç olmadan sorumluluk Mürettebat operatörü sürecin uçtan uca sahibidir. Bir denizci cumartesi günü sabah saat 6'da bağlantıyı kaçırdığında, çağrı masasına düşüyor. Gemi yön değiştirdiğinde ve iki ofisteki üç rotasyonun yeniden planlanması gerektiğinde, bu da onların masasına düşüyor. Sorumluluk tam ve kesindir. Bir sürece sahip olmak ve onu kontrol etmek iki farklı şeydir. Mürettebat değişimindeki her adım

farklı bir zaman diliminde, farklı bir sistemden çalışan başka birine bağlı. Seyahat acentesi. Liman acentesi. Personel ajansı. Usta. operatör, bunların herhangi birine doğrudan erişimi olan kişi değil, tüm bunların çalışmasını sağlamaktan sorumlu kişidir. Hiçbir kaldıraç olmadan sorumluluk sahibidirler. Bu çabanın başarısızlığı değil. Tanıştığım mürettebat ekiplerinin çoğu, kaosu yönetme konusunda oldukça başarılı. Bu bir yapının başarısızlığıdır. Sonucun sahibi olan kişi, girdileri kontrol edecek araçlara sahip değildir. Bu açığın kendiliğinden kapanmamasının yapısal bir nedeni de var. Seyahat acenteleri sistematik maliyet optimizasyonundan değil, rezervasyonlardan kazanç sağlar. Kısa sürede yeniden rezervasyon yaptırdıklarında ödüllendirildikleri şey, en ucuz işi yaptırmak değil, işi bitirmektir. Bu bir eleştiri değil

herhangi bir bireysel ajans. Piyasanın işleyişi bu şekilde. İşi dış kaynak olarak sağladığınız varlıklar, maliyet katmanını sizin adınıza yönetecek varlıklar değildir. Kuruluş kendi kararlarına karşı kördür Şu ana kadar anlattığım başarısızlıklar (yönetilmeyen maliyet katmanı, operatörün herhangi bir etki olmaksızın hesap verebilirliği) bireysel ekip değişiklikleri düzeyinde meydana geliyor. Bireysel değişimin üzerinde, bizzat organizasyon düzeyinde yer alan üçüncü bir boyut daha vardır. Birden fazla ofisteki operasyonları yöneten bir personel şefi, bugün bu ofislerin nasıl karar aldığına ilişkin temel soruları yanıtlayamıyor. Hangi operatörler hangi güzergahlara rezervasyon yapıyor ve neden? Manila'da alınan kararların Hamburg ile aynı standartları ve politikaları yansıtıp yansıtmadığı.