Sözleşmelerin askıya alınması ve sigorta artışları Körfez offshore piyasasını baskı altına alıyor

Sözleşmelerin feshi, giderek artan sigorta maliyetleri ve EPC projelerine yönelik tehditler, Basra Körfezi'ndeki offshore operatörleri için karmaşık bir risk bileşimi yaratıyor. İngiliz danışmanlık şirketi MSI, en son Horizon Aylık Offshore raporunda, sondaj kulesi sözleşmelerinin feshi sayısının az olmasına rağmen, tarlaların yeniden faaliyete geçmesi ve inşaat projelerinin devam etmesi nedeniyle çatışma öncesi seviyelere dönüşün aylar sürebileceğini belirtiyor. Pek çok sondajın askıya alınmasının nispeten kısa süreli doğasına rağmen, Körfez İşbirliği Konseyi içindeki bazı kilit operatörler bazı ilgili gemi sözleşmelerini askıya aldı veya sonlandırdı. Bu durum üç kilit ülkede de (Suudi Arabistan, BAE ve Katar) gözlemlendi. Katar'da birçok sözleşme askıya alındı ​​ve bu sürenin sonuna herhangi bir kesinti eklendi.

Suudi enerji sektörü üzerindeki etki, diğer Körfez pazarlarıyla karşılaştırıldığında nispeten sınırlı görünüyor ve bu, ülkenin ihracatı Kızıldeniz altyapısı ve mevcut boru hattı ağları aracılığıyla yeniden yönlendirme yeteneğiyle de destekleniyor. MSI Direktör Yardımcısı Todd Jensen şunları söyledi: "Operatörler için sıcak konulardan biri, çatışma nedeniyle sigorta ve mürettebat maliyetlerinin artmasıyla birlikte işletme maliyetlerinin artması ve savaş primlerindeki artış oldu; sigortanın son birkaç hafta içinde 10 kata kadar arttığı görüldü." Jensen'e göre, araç sahipleri iki haftalık sigorta kapsamı için 80.000 ila 100.000 $ arasında ödeme yaptıklarını ve %50'ye varan hasarsızlık primi ödediklerini bildirdi. Pek çok sigorta poliçesi Hürmüz Boğazı'ndan geçiş girişimlerini de kapsam dışı bırakıyor.

OSV'lerin Körfez'e girmesini veya çıkmasını engellemek. Birkaç gemi sahibi, şu anda Körfez'e erişemeyen teslimat için yeni inşa edilmiş gemilere sahip veya bunları bekliyor. Bu durum, bu gemilerin Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması için Umman Körfezi'nde beklemesine yol açarken, bazı gemi sahipleri, başta Hindistan veya Güneydoğu Asya olmak üzere alternatif pazarlarda fırsatlar arıyor. Boğazın kapatılması, Asya'da inşa edilen yapı ve ekipmanların Körfez'e girememesi ve inşaat projelerinin durması nedeniyle EPC ve gemi bakım pazarlarını da etkiliyor. Körfez'deki yüksek üretim maliyetleri ve kıtlık nedeniyle gemi onarımlarına yönelik ekipman maliyetleri de önemli ölçüde arttı ve bu da bölgedeki gemi bakım maliyetlerini artırdı.