VLCC, Tahrik Tankeri Yeni İnşa Artışını Emretti

VLCC, Tahrik Tankeri Yeni İnşa Artışını Emretti Tanker yeni inşa siparişleri 2026 boyunca önemli bir ivme kazandı ve tüm ana segmentlerde yıl başından bu yana (sipariş üzerine ve opsiyonlar dahil) yerleştirilen 444 gemi ile yıllık yaklaşık %358 artış gösterdi. Faaliyet, sonraki aylarda yavaşlamadan önce Şubat ayında 20,5 milyon DWT ile zirveye ulaştı. Siparişler ağırlıklı olarak büyük ham petrol gemilerine doğru kayıyor; VLCC'ler ve Suezmax gemileri faaliyetlerin aslan payına hakim oluyor. Taahhütlerin büyük bir kısmı, bir avuç baskın tank sahibi ülkenin sorumluluğundaydı ve bu da uzun vadeli Tanker talebine yönelik güvenli bir bahisi yansıtıyordu. VesselsValue verilerini kullanarak, bu yıl Tanker yeni inşa pazarını şekillendiren en çok sipariş veren trendleri, gemi türlerini ve gemi sahibi ülkeleri analiz ettik. Tanker yeni inşa sipariş faaliyeti Yeni inşaat pazarı önemli ölçüde yavaşladı

Yaptırım faaliyetlerinin arttığı bir dönemde 2023 ve 2024'e kadar. Ardından, 2026'nın başlarında Trump tarifelerinin gevşetilmesinin ardından yeni siparişler arttı. Geçen yıl, VLCC filosunun yaklaşık %10 ila 15'i siparişteyken, bu rakam şu anda %25 seviyesinde bulunuyor ve önümüzdeki yıllarda suya ulaşacak önemli bir yeni tonajlı boru hattının sinyalini veriyor. Yeni inşa VLCC fiyatları 131,4 milyon ABD Doları ile önemli olsa da, ekonomi son derece sıkı bir pazar tarafından destekleniyor. Gemi tedariki kısıtlı olmaya devam ediyor ve hem spot hem de zamanlı kiralama oranları yükseliyor; bir yıllık TC oranları şu anda 102.000 ABD Doları/gün civarında olup gemi kiralayanlara ileri teslimatta pozisyon alma konusunda güven veriyor ve armatörlerin, gemiler hizmete girmeden önce varlık maliyetinin önemli bir kısmını yazmalarına olanak tanıyor. Agei'li sahipler için

Filolarda rekora yakın varlık değerlemeleri, eski tonajlı gemilerin satılması ve daha genç, yakıt verimliliği daha yüksek gemilere yeniden yatırım yapılması için yeni bir fırsat yarattı. Dynacom dikkat çekici bir örnek; son altı ayda 16 gemi satarken, yılın başından bu yana 36 yeni inşa siparişi verdi. 2026'da bugüne kadar verilen tanker siparişleri, VLCC'ler ve Suezmax gemilerinin verilen toplam 353 siparişin yarısından fazlasını oluşturmasıyla daha büyük ham petrol segmentlerine sağlam bir şekilde sabitlendi. Yalnızca VLCC siparişleri 2025'in aynı dönemine kıyasla iki kattan fazla arttı. Tanker sipariş defteri geçen yıl önemli ölçüde genişledi; sipariş edilen gemilerin aktif filo içindeki payı Mayıs 2025'teki ortalama %15'ten Mayıs 2026'da %33'e yükseldi. En belirgin değişim, siparişe bağlı gemilerin oranının düşük olduğu VLCC'lerde oldu.

Canlı filonun payı neredeyse üç kat artarak %12'den %33'e çıkarken, Suezmax'ın payı %20'den %37'ye çıktı. LR2, yıllık bazda değişmeyerek %42 ile aktif filoya göre siparişteki gemi oranının en yüksek olduğu segment olmaya devam ederken, siparişteki Aframax'ın payı %6'dan %8'e yükseldi. İki dönem arasındaki zıtlık, büyük ham petrol ve ürün Tanker segmentlerinin on iki ay öncesine göre önemli ölçüde daha büyük bir gelecek tonaj boru hattı taşımasıyla sipariş hızlanmasının ölçeğini güçlendiriyor. Yunan gemi sahipleri, yeni inşa Tanker sözleşmelerini geniş ölçekte yürütüyor, sipariş edilen tonajda 39,89 milyar ABD doları tutuyor ve ilk beş sahip ülke genelinde 65,72 milyar ABD doları tutarındaki toplam toplamın yaklaşık %60'ını oluşturuyor. Çin 9,52 milyar ABD Doları (%14) ile ikinci sırada yer alırken, onu 8,61 milyar ABD Doları (%11) ile Singapur, Hong Kong ve Çin izledi.

na 5,13 milyar ABD Doları (%8) ve Birleşik Krallık 5,08 milyar ABD Doları (%7) civarındadır. Yunanistan'ın portföyü, geri kalan dört ülkenin toplam değerinin dört katından fazla değere sahip. VLCC siparişlerinin 2025'te aynı döneme göre iki kattan fazla hızlanması ve Yunan gemi sahiplerinin yeni inşa tonajı için 40 milyar ABD dolarına yakın taahhütte bulunması nedeniyle, yılın hatırlatılması nedeniyle bu seviyedeki daralmanın sürdürülebilir olup olmadığı belirsizliğini koruyor. Orta Doğu'da, özellikle de Hürmüz Boğazı çevresinde devam eden belirsizlik ve bunun ham ticaret akışları üzerindeki etkileri, görünüme bir miktar ihtiyat katıyor. İzlenecek temel faktörler arasında tersane kapasitesi ve fiyatlandırma ile Aframax ve Panamax gibi orta büyüklükteki segmentlerin daha büyük ham petrol taşıyıcıları ile aradaki açığı kapatmaya başlayıp başlamadığı yer alıyor.