
Güvenlik her zaman aklındadır
Endüstriyel Kamyon Birliği'nin 2026 Ulusal Forklift Güvenliği Günü başkanı Carl Modesette, Houston'daki Logisnext Amerika Kıtası Amerika Tasarım Merkezi'nin direktörüdür. Görevi, şirketin Jungheinrich, UniCarriers Forklift, Cat Lift Trucks ve Mitsubishi Forklift Trucks markaları için yeni ürün tasarımı, özelleştirmeler, sürekli mühendislik (ürün ve üretim güncellemeleri ve çözümler), doğrulama ve standartlara uygunluğu kapsar. Güvenliğin ekibinin kapsamının tüm yönlerinin ayrılmaz bir parçası olduğunu söylüyor. Birçok forklift sektörü yöneticisi gibi Modesette de özünde bir mühendistir. Houston yerlisi, yakınlardaki Texas A&M Üniversitesi'nden makine mühendisliği diplomasına sahiptir. Öğrenci olarak Logisnext'in önceki kuruluşu olan Mitsubishi Caterpillar Forklift Americas'ta (MCFA) staj yaptı.
N. Asıl ilgi alanı otomotiv mühendisliği olsa da, "motorlu her şeyin" kendisine çekici geldiğini ve motorla çalışan malzeme taşıma ekipmanı geliştiren yerel bir şirkette çalışmanın mükemmel bir uyum olduğunu söyledi. Modesette, MCFA'nın tasarım ve test laboratuvarlarında stajyer olarak deneyimlediği uygulamalı ve veri analizi çalışmalarından keyif aldı ve 2002 yılında mezun olduktan sonra şirkete katıldı. O tarihten bu yana ürün mühendisliği, tasarım, test ve yönetimin yanı sıra kurumsal strateji ve iletişim alanlarında da görev yaptı. İkincisi, Japonya'da şirket merkezi ile bölgesel iş birimleri arasında irtibat olarak geçirdiği birkaç yılı da içeriyordu; bu deneyimin kendisine şirketin işleri hakkında değerli bir küresel bakış açısı kazandırdığına inanıyor. Houston'a döndükten sonra artık
2020'de Amerika Tasarım Merkezi'nin tıp direktörü. Modesette, Ulusal Forklift Güvenliği Günü başkanı olarak DC VELOCITY ile forklift tasarımı, üretimi ve operasyonunun her aşamasına güvenliğin dahil edilmesi hakkında konuştu. Ayrıca forklift güvenliğini daha da artırma fırsatlarına ilişkin bazı düşüncelerini de paylaştı. (Röportaj netlik ve uzunluk açısından düzenlenmiştir.) S: Kariyer yolunuz "beynin iki tarafını" kapsıyor: bir tarafta ürün mühendisliği, tasarım ve test, diğer tarafta iletişim. Görünüşte zıt olan bu beceriler kariyerinizde size nasıl yardımcı oldu? C: Bunların birbirlerini geliştirip geliştirdiklerini görüyorum. Mühendislik temel olarak sorunları çözmekle ilgilidir ve iletişim de temelde hikayeyi anlatmakla ilgilidir. Pek çok mühendis çok fazla mısırın damıtılmasında zorluk çekiyor
Konuları temel unsurlarına entegre edin ve bunları teknik olmayan izleyicilere aktarın. Çeşitli deneyimlerim bana bunu nasıl daha iyi yapabileceğimi ve ekibimin becerilerini geliştirmesine yardımcı olmayı öğretti. Bir mentorun beni organizasyon içindeki deneyimimi mühendisliğin ötesine genişletmeye teşvik ettiği için minnettarım. İnsanların ürünlerimizi daha iyi anlamalarına ve satmalarına yardımcı olmak için teknik uzmanlığımdan tamamen yeni bir şekilde yararlanmamı sağladı. S: Forklift sektörünün hangi yönünü en çok ödüllendirici buluyorsunuz? C: Müşterilerimizin ihtiyaçlarını karşılamak ve karşılaştıkları zorlukların üstesinden gelmelerine yardımcı olmak için gerçek hayattaki çözümler sunmak üzere müşterilerimizle ortaklık yaptığımızda. Her uygulama benzersizdir ve her forklift bu ihtiyaçları karşılayacak şekilde özelleştirilir. En önemlisi, operatör ve iş yeri güvenliğine odaklanmak her şeyin temelidir.
Bunu yaptığımız için tasarım sürecinde ilerlerken yol gösterici bir prensip bu. Güvenliği her zaman sadece operatörün bakış açısıyla değil, aynı zamanda kamyonları üreten montajcıların bakış açısıyla da düşünüyoruz. S: Forklift güvenliğinin son yıllarda geliştiğini düşünüyor musunuz? C: Özellikle son 60 yılda forklift güvenliği önemli ölçüde gelişti. 1999 yılında yeni forklift operatörü güvenlik eğitimi gereksinimleri belirleyen OSHA'dan (Mesleki Güvenlik ve Sağlık İdaresi), forklift tasarımında iş yeri güvenliğini artırmaya yardımcı olan değişikliklere kadar, forklift güvenliğinde yıllar içinde önemli ilerlemeler kaydedildi.
Türkiye'nin lojistik sektöründe, özellikle limanlarda kullanılan forklift teknolojilerinin güvenliği konusunda Endüstriyel Kamyon Birliği'nin (ITHA) başkanı Carl Modesette'nin vurguladığı güvenlik önlemleri, Türk limanları için somut bir etki yaratabilir. Bu durum, Türkiye'nin ihracatçılar için daha güvenli ve verimli bir lojistik ortamı sunmasına yardımcı olabilir. Ayrıca, navlun maliyetlerinin azaltılmasında da olumlu bir etki yaratabilir.
Türk lojistik sektörü, forklift güvenliği konusunda uluslararası standartları benimseyerek ve uygulayarak, global piyasalarda rekabet avantajı kazanabilir. Bu durum, Türkiye için lojistik sektöründe bir fırsat yaratabilir.
Türk firmaları, forklift teknolojilerinde güvenlik önlemlerini değerlendirirken, uluslararası standartlara ve en iyi uygulamalara dikkat etmelidir. Ayrıca, çalışanların eğitimi ve farkındalığını artırarak, iş kazalarını önleyebilirler.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Haberin gündeminde öne çıkan gelişme, Türk lojistik sektörü için stratejik bir izleme noktası oluşturuyor. Endüstriyel Kamyon Birliği'nin 2026 Ulusal Forklift Güvenliği Günü başkanı Carl Modesette, Houston'daki Logisnext Amerika Kıtası Amerika Tasarım Merkezi'nin direktörüdür. Görevi, şirketin Jungheinrich Türk karayolu ihracatı yıllık 200+ milyar dolarlık değer taşır; AB'nin Mobility Package düzenlemeleri ve Kapıkule kuyruk süreleri Türk taşımacısının marjı üzerinde doğrudan baskı kurar. Bu çerçevede Sarp/Gürbulak hattı (Kafkasya geçişi) ve Kapıkule ve Habur sınır kapıları gibi Türk aktörlerin sahada karşılaşacağı operasyonel etkiler kısa vadede AB Mobility Package ve TIR Karneleri üzerinde izlenebilir hale geliyor.
Kazananlar tarafında Hızlı transit avantajına sahip Anadolu çıkışlı ihracatçılar öne çıkıyor; bu segmentin sözleşme yapısı ve kapasite esnekliği, gelişmenin yarattığı volatiliteyi kendi lehine çevirebilecek konumda. Orta Asya rotasını kullanan filolar ise pazara giriş zamanlamasını doğru yönetebildiği takdirde önümüzdeki çeyreğe pozitif yansıma görebilir. Kaybedenler tarafında ise AB cabotage cezasıyla yıpranan filo sahipleri en hassas grup olarak öne çıkıyor; maliyet artışını fiyatlandırma esnekliği sınırlı olan bu segment için kabotaj sınırlamaları odaklı bir savunma stratejisi kaçınılmaz hale geliyor.
Önümüzdeki 3-6 aylık perspektifte sektör profesyonellerinin ATA ve TIR Karneleri sürecindeki dijitalleşme ve Avrupa-Orta Asya koridoru başlıklarını yakından izlemesi ve strateji birimlerine bu kalemleri proaktif olarak taşıması değerlendirilebilir. AB Mobility Package hareketleri ile Türk lojistik dev grupları (Borusan, Ekol, Mars, Reysaş, Omsan) operasyon paneli arasında günlük korelasyon takibi, aşağı yönlü risk senaryolarına karşı erken uyarı sağlayacaktır. Mevzuat ve gümrük tarafında yeni gelişmeler için ilgili müşavir ve birlik kanalları üzerinden teyit alınması, operasyonel doğruluğu güvence altına alacaktır.
Bu yorum 2 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor