Hindistan ve Çin arasındaki kutu ticareti arttıkça kapasite artışı

Taşıyıcıların JNPA'da son dakika terminal değişiklikleri yapmasına neden olan tıkanıklık Hindistan'ın Nhava Sheva Limanı'ndaki (JNPA) terminal tıkanıklığı baskısı, taşıyıcıların ... FWRD: DİP BALIKÇILIKFDX: KIRILMA ÖNÜNDEAAPL: HALA LİDERAMZN: BORÇ DÜZEYLERİ TAKİPTEJBHT: AŞILDIAAPL: YENİ REKOR AAPL: YÜKSELTİLMİŞTSLA: EV RADARAMZN: RİSK ÖLÇÜMÜ DOLGU FWRD: DİP BALIKÇILIKFDX: KIRILMA ÖNÜNDEAAPL: HALA LİDERAMZN: BORÇ DÜZEYLERİ TAKİPTEJBHT: AŞILDIAAPL: YENİ REKOR AAPL: YÜKSELTİLMİŞTSLA: EV RADARAMZN: RİSK ÖLÇÜMÜ DOLGU Hindistan ile Çin arasındaki ticaretteki konteyner kapasitesi, talepteki güçlü artışa yanıt olarak hızlı bir artış gösteriyor. Ve Ningbo Ocea

Taşıyıcı, son haftalarda ağını önemli ölçüde genişleten Singapur merkezli X-Press Feeders tarafından işletilen gemiler üzerinde bir slot anlaşmasıyla giriş yaptı. Bu hafta Nhava Sheva Limanı'ndaki (JNPA) X-Press Capella'dan gelen bir çağrı, yeni gelen firmanın Hindistan ticaretine girişinin işareti oldu. Hizmet, her iki uçtaki en yoğun ağ geçitleri arasında doğrudan bağlantı sunar. Çin'de 2006 yılında birleştirilen Ningbo-Zhoushan'ın, liman içindeki ve çevresindeki büyük endüstriyel kümelenmelerin yardımıyla dünyanın en büyük kargo tonaj elleçleyicisi olduğu söyleniyor. Ningbo merkezli NOC, Cosco, YML, ONE, HMM, Wan Hai, TS Lines ve KMTC dahil olmak üzere diğer birçok ana hat taşıyıcısıyla benzer rezervasyon ortaklıklarına sahip olduğunu iddia ediyor. Hindistan pazarının akını, b çabalarıyla bağlantılıdır.

CULines ve Sinotrans Container Lines (Sinolines) da agresif büyüme stratejileri getiren pazara yeni giren şirketlerdir. Geçtiğimiz ay CULines, öncelikle Çin ile Hindistan arasındaki konteyner ticaretini hedef alan iki yeni Asya içi hizmet ekledi. Bağımsız CGX, Qingdao-Şanghay-Ningbo-Shekou-Nansha-Port Klang-Mundra-Karaçi-Sohar-Khor Fakkan-Qingdao rotasyonuna sahiptir. Taşıyıcı, "CULines küresel gelişmeleri izlemeye ve hizmetlerini ve operasyonlarını dinamik olarak optimize etmeye devam edecek" dedi. 2023'te Hindistan ticaretine girişen Sinolines, geçtiğimiz günlerde "artan büyüme potansiyelinden yararlanmak için" Hindistan ağına Asya ve ötesinde yeni liman çiftleri eklemeyi düşündüğünü söyledi. bu pazartesi

Teslimatların 2027'de başlaması beklenen bir düzine yeni konteyner gemisi (dördü 8.200 teu, dördü 3.000 teu ve dördü 1.800 teu) için çok sayıda Çin tersanesiyle sözleşme imzaladı. Endüstri verileri, Asya içi pazara kapasite enjeksiyonunu yönlendiren önemli faktörlerden birinin, talebin yanı sıra okyanus navlun oranlarının da belirgin şekilde güçlenmesi olduğunu ortaya koyuyor. Kaynaklar, Hindistan'ın özellikle Uzak Doğu, Çin ve Vietnam'a yaptığı ihracatın son birkaç yılda istikrarlı bir şekilde hız kazanmasıyla ticaret akışının daha dengeli hale geldiğini söylüyor. Tarihsel olarak taşıyıcılar, doğuya giden bacakta çok az yüklü kaldırma işlemiyle Hindistan'a yapılan ithalatlarda başarılı olmuştu. Mumbai merkezli Triton Logistics & Maritime'ın CEO'su Jitendra Srivastava, Hindistan-Çin ikili ticaret modellerinin asimetrik olmaya devam etmesine rağmen genel görünümün

The Loadstar'a şunları söyledi: "Talepteki artış artık artan yük hacimlerini yönetmek için büyük Hint limanlarında nakliye sıklığını, altyapı genişlemesini ve kapasite artışlarını hızlandırıyor." Şanghay'dan JNPA'ya fiyatlar şu anda 40 ft başına 1.800 ila 2.000 ABD Doları aralığında yer alıyor ve bu da Kuzey Avrupa'ya yapılan rezervasyonlarla eşleşiyor. Verilere göre, JNPA'dan Şanghay'a olan fiyatlar negatif bölgeden çıktı ve şu anda 40 ft başına 200 ila 250 ABD Doları arasında seyrediyor. X Buradan Oturum Açın Kesintisiz erişim için The Daily News, Premium veya The Loadstar Enterprise Plan'da oturum açın veya kaydolun.