Bennett CIO'su, kamyon taşımacılığı teknolojisindeki 24 yıllık dönüşümü anlatıyor

Praveen Boppana, yirmi yılı aşkın bir süre önce Bennett International Group'ta programcı olarak işe başladığında şirket, sürücü saatlerini takip etmek için hâlâ büyük ölçüde kağıt tabanlı süreçlere bağımlıydı. O zamanlar elektronik kayıt cihazlarından önce sürücüler günlüklerini haftalık olarak postayla gönderiyordu. Özel bir günlük departmanı her sayfayı elle denetledi ve ihlaller ancak bir iş ortağının belge yığınlarını incelemesinden sonra işaretlendi. Boppana, Motive'in Vision 26 etkinliğinde FreightWaves'e verdiği röportajda "O zamanlar her şey manueldi" dedi. Bugün Boppana, Bennett Şirketler Ailesi'nin bilgi sorumlusu olarak görev yapıyor ve yaklaşık 4.500 parça ekipmandan oluşan bir filoyu yönetiyor - yaklaşık 3.600'ü, yük taşıma bölümü de dahil olmak üzere yalnızca kamyon taşımacılığı tarafında. Şirketin üç yıllık iddialı bir yolu var

Eski sistemlerini yapay zeka destekli bir geleceğe taşımak. Onun yolculuğu ve Bennett'in stratejisi, büyük taşıyıcıların operasyonel temellerini kaybetmeden nasıl modernleştiklerine dair içgörüler sunuyor. Postayla Gönderilen Günlüklerden Elektronik Uyumluluğa Bennett'in dönüşümü, elektronik kayıt cihazları için 2017 federal talimatıyla hızlandı. Şirket, Motive'i ELD sağlayıcısı olarak benimsedi ve bu da onu platformun ilk benimseyenlerinden biri haline getirdi. Değişim kesintisiz değildi. Bennett, başlangıçta hem zamanlarını hem de yüklerini izleyen cihazlara direnen işletme sahibi operatörlere büyük ölçüde güveniyor. Boppana, "ELD'leri kamyonlarına koymaktan bahsederken başlangıçta bundan pek memnun değiller" dedi. "Çok fazla kızgınlık vardı. ELD istemiyorlar, kamyonlarını takip eden hiçbir şey istemiyorlar."

Yönetmelik benimsenmeyi zorunlu kıldı ancak etkili değişim yönetimi esastı. Bugün, Bennett kabaca yüzde 90 ELD uyumluluğuyla faaliyet gösteriyor ve geri kalan yüzde 10, yaşa bağlı muafiyetlere uygun ekipmanlar için kağıt kayıtlarda bulunuyor. Boppana, "Düşünürseniz, bizim gibi büyük filoların kağıt bazlı kütüklerden elektronik kütüklere geçmesi gerçekten bir nimetti" dedi. "Artık bunu otomasyon olarak düşünemiyoruz bile ama o zamanlar çok büyüktü." Araç Kameraları: Kalpler ve Zihinler Kampanyası ELD'nin benimsenmesi düzenlemenin gücüyle geldi. Araç içi kameranın benimsenmesi farklı bir yaklaşım gerektiriyordu; çubuktan çok havuç. Boppana bunu kariyerinin en zorlu değişim yönetimi çabası olarak nitelendirdi. ELD'lerin aksine araç kameraları zorunlu değildi. "Düzenlenmedi - bu bir düzenleme değil" dedi. “Var

orada bir seçenek var; İşletme sahibi işletmeciler bile iş modeli nedeniyle buna hayır diyebilir.” Bennett "kalpler ve akıllar, pazarlama tarzı bir yaklaşım" kullandı. Ana fikir: video kanıtları, kazalarda kusurlu olmayan sürücülerin daha hızlı aklanmasını sağlayacaktır. Boppana, "Eğer bir araç kameranız varsa, neler olduğunu görebiliriz" dedi. “Aslında seni daha hızlı temize çıkarabiliriz. Bu en büyük satış noktalarından biriydi.” Şirket, tüm donanım ve abonelik maliyetlerini karşıladı, olay raporlarını CEO seviyesine kadar paylaştı ve yeni işe başlayan sürücüler için araç içi kameraları zorunlu hale getirdi. Mevcut filonun geçiş süreci neredeyse bir yıl sürdü. Güvenlik Puanları, Sigorta ve Müşteri Güveni Güvenlik teknolojisine yapılan yatırımlar, mevzuat uyumluluğunun ötesinde getiriler sağlar. Göndericiler ve müşteriler taşıyıcıları kısmen değerlendiriyor

Uyumluluk, Güvenlik ve Sorumluluk puanları. Boppana, "CSA puanlarımıza bakıyorlar; güvenli bir taşıyıcı mıyız, değil miyiz? Çünkü bu, mallarının güvenli ve zamanında teslim edilip edilmediğini doğrudan etkiliyor" dedi. "Ne kadar güvende olursak, ne kadar az olay olursa, daha fazla iş alma şansımız o kadar artar." Bennett ayrıca sigorta maliyetlerini yönetmeye yardımcı olmak için güvenlik duruşunu da kullanıyor. Şirket, sahibi-operatörlerine teminat sağlamaktadır. Daha düşük hak talepleri, sürücüler için de daha düşük prim anlamına geliyor. Boppana, "Çok fazla tazminat ödemiyorsak sigorta oranlarımız daha düşük kalacak, bu da sürücü primlerinin de daha düşük kalması anlamına geliyor" dedi. "Bu iki yönlü bir kazan-kazan durumu." Vakfın Modernizasyonu Pek çok büyük kamyon yükü taşıyıcısı gibi Bennett de hâlâ Boppana'nın "eski yazılım" olarak adlandırdığı eski çekirdek sistemleri çalıştırıyor.