CMA CGM, Asya'dan Avrupa'ya ve Akdeniz ticaretine yönelik PSS'yi duyurdu
CMA CGM, Asya'dan Kuzey Avrupa, Akdeniz ve Kuzey Afrika'ya yapılan sevkiyatlarda yeni Yoğun Sezon Ek Ücretleri (PSS) uygulayacak. Ek ücretler 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girecek ve bir sonraki duyuruya kadar yürürlükte kalacaktır. Asya'dan Kuzey Avrupa'ya taşınan kargolar için CMA CGM, TEU başına 1.000 ABD Doları ek ücret uygulayacaktır. Tedbir, Japonya, Güneydoğu Asya ve Bangladeş dahil olmak üzere tüm Asya kökenlileri kapsıyor. Birleşik Krallık ve Portekiz'den Finlandiya ve Estonya'ya kadar olan limanlar da dahil olmak üzere tüm Kuzey Avrupa destinasyonları için geçerlidir. Ek ücret tüm kargo türleri ve geçerliliği 30 günden fazla olan sözleşmeler için geçerlidir. Asya'dan Akdeniz ve Kuzey Afrika'ya yapılan gönderiler için CMA CGM, 20ft konteyner başına 1.400 ABD Doları ve 40 ft konteyner başına 2.800 ABD Doları ücret alacaktır. Ek ücret, buradan hareket eden tüm kargolar için geçerlidir.
CMA CGM, yasaların gerektirdiği durumlarda yerel dosyalama gerekliliklerinin uygulanacağını söyledi. Taşıyıcı, Çin'den yapılan gönderiler için ek ücretin Şangay Nakliye Borsası'na başvurulabileceğini veya okyanus navlun fiyatlarına dahil edilebileceğini ekledi. Uygulanabilir navlun oranları, yakıt ek ücretleri, terminal elleçleme ücretleri ve güvenlikle ilgili ücretlere ek olarak PSS tahsil edilecektir.
Bu haber Türk lojistik sektörünü doğrudan etkilemese de küresel ticaret dinamiklerine yansımaları olabilir.
Mevcut lojistik sözleşmeleri ve navlun oranları piyasa gelişmelerine göre yeniden değerlendirilebilir.
Piyasayı yakından takip edin; gerekli durumlarda esneklik sağlayan sözleşme modellerine yönelin.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Haberin merkezindeki CMA CGM referansı, Türk lojistik sektörü için stratejik bir izleme noktası oluşturuyor. CMA CGM, Asya'dan Kuzey Avrupa, Akdeniz ve Kuzey Afrika'ya yapılan sevkiyatlarda yeni Yoğun Sezon Ek Ücretleri (PSS) uygulayacak. Ek ücretler 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girecek ve bir sonraki duyuruya Türkiye ihracatının yaklaşık %60'ı deniz yoluyla taşındığından, Süveyş Kanalı ve Doğu Akdeniz transit trafiği ülke ekonomisinin doğrudan büyüklük çarpanıdır. Bu çerçevede Tekirdağ Asyaport ve Türk armatör grupları (Arkas, Turkon, U.N. RoRo, Sedef Marin) gibi Türk aktörlerin sahada karşılaşacağı operasyonel etkiler kısa vadede FBX ve HARPEX üzerinde izlenebilir hale geliyor.
Kazananlar tarafında Marmara'nın küçük tersaneleri öne çıkıyor; bu segmentin sözleşme yapısı ve kapasite esnekliği, gelişmenin yarattığı volatiliteyi kendi lehine çevirebilecek konumda. Mersin/Ambarlı transhipment kapasitesi ise pazara giriş zamanlamasını doğru yönetebildiği takdirde önümüzdeki çeyreğe pozitif yansıma görebilir. Kaybedenler tarafında ise deniz yolu maliyet artışıyla karşılaşan FMCG ithalatçıları en hassas grup olarak öne çıkıyor; maliyet artışını fiyatlandırma esnekliği sınırlı olan bu segment için slow steaming ve yakıt verimliliği odaklı bir savunma stratejisi kaçınılmaz hale geliyor.
Önümüzdeki 3-6 aylık perspektifte sektör profesyonellerinin transhipment trafiği ve feeder hatlar başlıklarını yakından izlemesi ve strateji birimlerine bu kalemleri proaktif olarak taşıması değerlendirilebilir. FBX hareketleri ile İzmir Alsancak ve Aliağa Nemport operasyon paneli arasında günlük korelasyon takibi, aşağı yönlü risk senaryolarına karşı erken uyarı sağlayacaktır. Mevzuat ve gümrük tarafında yeni gelişmeler için ilgili müşavir ve birlik kanalları üzerinden teyit alınması, operasyonel doğruluğu güvence altına alacaktır.
Bu yorum 12 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor