Tehlikeli madde sürücüleri İngilizce konuşamıyor

6 Haziran'da Interstate 75 otoyolunda Chattanooga yakınlarında havai fişeklerle dolu bir römork yandığında, Tennessee Otoyol Devriyesi sürücünün herhangi bir tehlikeli madde onayı, pankart, sevkıyat belgesi ve acil durum müdahale bilgisi olmadığını tespit etti. Kargo patlayıcılarla ilgili düzenlemeye tabiydi. İtfaiyeciye karavanda ne olduğunu anlatacak evraklar mevcut değildi. Tehlikeli madde taşımacılığına ilişkin federal kayıtları incelediğinizde, aynı yapısal arızanın binlerce durakta tekrarlandığını, tek bir değişkenin evrak sorununu kamu güvenliği sorununa dönüştürdüğünü görürsünüz. Bu ülkede pankartlı tehlikeli madde taşıyan sürücülerin büyük ve giderek artan bir kısmının İngilizce okuma ve konuşamamalarından dolayı defalarca bahsediliyor. FMCSA denetim veritabanındaki tüm taşıyıcıları araştırdım.

hem İngilizce yeterliliği hem de tehlikeli madde ihlalleri için yazılmıştır. İki yüz taşıyıcı geri geldi. Birlikte, 3.000'den fazla İngilizce yeterlilik belgesi ve 600'den fazla tehlikeli madde hizmet dışı emri taşıyorlar. 49 CFR 391.11 uyarınca İngilizce yeterlilik ihlali, müfettişin sürücünün otoyol tabelalarını okuyamadığını, memurun talimatlarını anlayamadığını veya kayıtlarına gerekli girişleri yapamadığını tespit ettiği anlamına gelir. Tehlikeli madde ihlali, yükün patlayıcı, gaz, yanıcı, aşındırıcı veya daha kötüsü olduğu ve yükün nasıl taşındığına ilişkin bir şeyin federal yasayı ihlal ettiği anlamına gelir. Bunları bir araya getirdiğinizde, hükümetin zaten tüm güvenlik sisteminin çalıştığı dilde çalışamaz olarak işaretlediği sürücülerle tehlikeli madde taşıyan bir şirket elde edersiniz.

kök yazılmıştır. Okuyamayan bir sürücü, kendisinin de okuyamadığı bir pankart gerektiren malzeme taşıyor. Bu gruptan bir taşıyıcı öne çıkıyor. Meksikalı bir tanker operatörü olan Quality Tank, 98 İngilizce yeterlilik ihlali ve 86 tehlikeli madde ihlali taşıyor; en son İngilizce alıntı bu yılın Nisan ayında kaydedildi. 98'in yaptırımı, bu taşıyıcının sürücüsünün İngilizce iletişim kuramadığını belirledi. Ekipman bir tankerdir, yani kargo toplu tehlikeli maddedir. Bu, yollarda en tehlikeli yük kategorisini taşıyan bir şirketin yıllardır devam eden modelidir. ELP tekrar yürürlüğe girdiğinden dolayı hizmet dışı kalacaklarını düşündünüz, değil mi? Burası ticari bölge, dolayısıyla ELP yaptırımından muafiyetler var. Okuyamadığınız testi nasıl geçersiniz? Ben

5. tehlikeli madde yenilememde ve tehlikeli madde taşımak için sürücünün tehlikeli madde onayına sahip olması gerekiyor. Bu onayı alabilmek için federal düzenlemeler, ambalajlama, miktar sınırları ve acil durum prosedürleri hakkında yazılı bir bilgi sınavını geçmesi ve Ulaştırma Güvenliği İdaresi aracılığıyla parmak izi tabanlı bir geçmiş kontrolünden geçmesi gerekiyor. Sınav İngilizce olarak yapılmaktadır. Yönetmelikler İngilizce olarak yazılmıştır. Takside bulunan nakliye belgeleri İngilizcedir. Acil durum müdahale rehberi İngilizcedir. Peki, İngilizce okuyamadığı veya konuşamadığı için 98 kez adı geçen bir sürücü nasıl tehlikeli madde onayına sahip olabiliyor? Ya yapmıyor ve tıpkı I-75'teki sürücü gibi, yasa dışı olarak pankartlı yük taşıyor. Ya da öyle yapıyor ve onaylayanların nasıl olduğunu sormalıyız.

Sınavın bir anlamı olup olmadığı ve sınavın bir anlamı olup olmadığı. Kağıtlar en kötü gün için var Kamyon taşımacılığının dışındaki insanlar pankartların ve nakliye evraklarının bürokratik saçmalık olduğunu varsayıyor. Değiller. Tehlikeli madde acil durumunun ilk dakikalarında ilk müdahale ekibinin sahip olduğu tek bilgi bunlardır ve bu ilk dakikalar insanların öldüğü zamandır. Bir kamyon banket üzerinde yanarken itfaiyeci içinde ne olduğunu bilmez. Tehlike sınıfını almak için pankartı okur. Tam malzemeyi ve Birleşmiş Milletler kimlik numarasını almak için sevkıyat belgelerini çıkarıyor. Üzerine su mu koyacağına, köpürteceğine ya da herkesi yarım mil geriye çekip yanmasına mı izin vereceğine karar vermek için bu numarayı acil durum müdahale kılavuzuyla karşılaştırıyor.