Yüksek Mahkeme Kararı Nakliye Komisyoncularına Yönelik Riski Yeniden Şekillendiriyor

Ana sayfa » Yüksek Mahkeme Kararı Navlun Komisyoncularının Riskini Yeniden Şekillendiriyor SCB ÖZELLİĞİ 28 Mayıs 2026 ABD Yüksek Mahkemesinin nakliye komisyoncularını ihmalkar bir şekilde güvenli olmayan kamyon taşımacılığı şirketlerini işe almaktan sorumlu tutma kararı, yükün ülke genelinde taşınma şeklini yeniden şekillendirebilir, bir dizi davaya kapı açabilir ve komisyoncuları nakliyecileri nasıl inceleyeceklerini yeniden düşünmeye zorlayabilir. Dava, 2017 yılında Illinois'de park halindeki aracına bir kamyonun çarpması sonucu bacağının bir kısmını kaybeden Shawn Montgomery tarafından açılan bir dava etrafında yoğunlaşıyordu. Montgomery, nakliye komisyoncusu C.H. Robinson, kazaya karışan taşıyıcıyı işe alırken ihmalkar davrandı ve şirketin taşıyıcının önceki güvenlik sorunlarından haberdar olması gerektiğini savundu. C.H. Robinson, bu tür iddialara izin verilmesinin komisyoncuları bir devlet politikasıyla karşı karşıya bırakabileceğini söyleyerek buna karşı çıktı.

Yüksek Mahkeme kararının doğrudan etkileri henüz tam olarak şekillenmemiş olsa da, nakliye komisyoncularının eyaletten eyalete farklılık gösteren yasal güvenlik düzenlemeleri mayın tarlasında ilerlerken önemli ölçüde daha fazla sorumluluk üstlenecekleri çok açık. Taşımacılık hukuku uzmanı Ryan Schreiber, "Brokerler, 50 eyaletin tamamında faaliyet gösterdikleri varsayıldığında, 50 farklı sorumluluk standardına tabi olacaklar" diyor. Schreiber, nakliye komisyoncularının aynı zamanda kamyon taşımacılığı operatörleri için güvenlik uygunluğu belirlemeleri yapacak donanıma sahip olmadığını, zira asıl işlevlerinin güvenlik düzenleyicisi olarak hareket etmek değil, nakliyecileri mevcut kamyon taşımacılığı kapasitesiyle buluşturmak olduğunu ekliyor. Kendisinin de belirttiği gibi, komisyoncular riskleri değerlendirmek için sıklıkla üçüncü taraf verilerine güveniyorlar

değerlendirme yapmak için özel olarak eğitilmemişlerdir; ancak güvensiz operatörler hâlâ düzenleyici sistemdeki boşluklardan yararlanmanın yollarını bulabilirler. Bu mevzuat boşlukları kamyon taşımacılığı sektöründe yıllardır oldukça yaygın. CBS News'in raporuna göre, güvensiz davranış kalıplarına sahip binlerce kamyon taşımacılığı şirketinin kendilerini defalarca yeni isimler altında yeniden şekillendirerek federal denetimden kaçtığı ortaya çıktı. Bu sözde bukalemun taşıyıcıların, güvenlik ihlallerini birden fazla benzersiz varlığa yaymalarına olanak tanıyan bir kabuk oyununun parçası olarak, kendilerini reenkarnasyona uğratmamış operatörlere kıyasla ciddi kazalara karışma olasılıkları dört kat daha fazladır. 60 Minutes'un Nisan 2026 tarihli raporunda işaretlenen bir örnekte, tek bir bukalemun taşıyıcısı yaklaşık 15.000 güvenlik ihlali ve 500 kaza kaydetmişti.

Sadece son iki yılda meydana gelen bu olay şu anda 800'den fazla kamyoncu ve bağlı şirket tarafından dolandırıcılık nedeniyle dava ediliyor. Yüksek Mahkeme'nin kararında nakliye komisyoncularının bu uygulamayı engellemede rol oynaması gerektiği yönünde olmasına rağmen, eleştirmenler kararın komisyonculardan federal hükümete ait olması gereken bir sorumluluğu fiilen üstlenmelerini istediğini öne sürüyor. Yük görünürlük platformu Tive'ın tedarik zinciri savunucusu Richie Daigle, "Bu, düzenleyici bir işlevin özelleştirilmesidir" diyor. Kendisi, kararın esasen yaptığının, güvensiz taşımacıları denetleme işini federal düzenleyicilerden, kamyon taşımacılığı güvenliği uzmanları olarak görev yapacak şekilde kurulmamış komisyonculara kaydırmak olduğunu öne sürüyor. Daigle bunu bir beyzbol maçında topları ve vuruşları söyleme konusunda kötü bir iş çıkaran bir hakemi kovmaya benzetiyor.

daha sonra hakemin işini yapması için üçüncü kale koçunu işe alır. Bu metaforda, üçüncü kale koçunun kendisi önyargılı bir taraf olmakla kalmıyor, aynı zamanda ilk etapta topları ve vuruşları çağıracak durumda bile değiller. Sorun, Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi'nin (FMCSA) temel görevini yerine getirecek kaynaklardan yoksun olması nedeniyle daha da kötüleşiyor. 60 Minutes'a konuşan ajansın başkanı Derek Barrs, FMCSA'nın ABD yollarında faaliyet gösteren 700.000'den fazla motorlu taşıyıcıyı denetleyen yalnızca 350 müfettişi bulunduğunu ve şu anda en az 40 yıllık eski bir kayıt sistemi üzerinde çalıştığını söyledi. FMCSA, 40 ek araştırmacıyı işe almak ve kayıt sistemini değiştirmek için çabalarken, bukalemun taşıyıcıları sorununu çözmek bütünsel bir yaklaşım gerektiriyor.