Ağır ticari araç pazarı yüzde 11 daraldı
The Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT) Türkiye’nin 2. Olağan Genel Kurulu, sektörün önde gelen temsilcilerinin katılımıyla İstanbul’da gerçekleştirildi. Lojistik, ulaşım, mobilite ve tedarik zinciri alanlarının önemli paydaşlarını bir araya getiren genel kurulda, kurumun yeni dönem vizyonu ile Türkiye’nin küresel lojistikte üstleneceği stratejik rol masaya yatırıldı. Genel kurulun açılış konuşmasını yapan CILT Türkiye Başkanı Berna Akyıldız, lojistik, mobilite ve tedarik zinciri alanlarını entegre biçimde ele alan CILT’nin, uluslararası bilgi paylaşımı ve sektörler arası iş birlikleri açısından önemli bir platform sunduğunu vurguladı. Türkiye’nin küresel ticaret ve lojistik ağları bakımından kritik bir konuma sahip olduğuna dikkat çeken Akyıldız, yeni dönemde uluslararas
Genel kurulun uluslararası konuğu olan Jan Steenberg ise CILT Türkiye’nin son dönemde yürüttüğü çalışmaları yakından takip ettiklerini belirterek, Türkiye’nin küresel lojistik ekosistemindeki ağırlığının giderek arttığını söyledi. Steenberg, konuşmasında iki önemli öneri paylaştı. Bunlardan ilki, CILT Dünya Konferansı’nın 2027 yılında Türkiye’de düzenlenmesi oldu. CILT Türkiye yönetimi tarafından memnuniyetle kabul edilen bu teklif doğrultusunda, dünyanın farklı ülkelerinden lojistik ve ulaşım profesyonellerini buluşturacak organizasyonun 2027’de Türkiye’de yapılacağı açıklandı. Steenberg’in ikinci önemli açıklaması ise CILT Türkiye Başkanı Berna Akyıldız’a, Orta Koridor ve Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) ülkelerinden soru
mlu Uluslararası Başkan Yardımcılığı görevinin teklif edilmesi oldu. Türkiye’nin jeostratejik konumu ve Orta Koridor üzerindeki kritik rolü nedeniyle, 107 yıllık CILT tarihinde ilk kez enstitü tüzüğünde bu bölgeyi kapsayan yeni bir sorumluluk alanı oluşturulduğu belirtildi. Genel kurulda söz alan Salih Sami Atılgan, İstanbul Ticaret Odası olarak lojistik ve taşımacılık sektörünün gelişimine katkı sunan kurumlarla her türlü iş birliğine açık olduklarını belirterek CILT Türkiye’nin çalışmalarını desteklediklerini söyledi. T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı adına konuşan Sinan Oğuz da CILT Türkiye’nin sektöre sunduğu katkıları takdirle takip ettiklerini ifade ederek, bakanlık olarak sektör paydaşlarıyla iş birliği içinde çalışmayı sürdüreceklerini kaydetti. Genel kurul kapsamında söz alan Ke
rem Alkin ise akademi-sektör iş birliğinin önemine dikkat çekerken, küresel ticarette lojistik ve mobilitenin stratejik rolünü vurguladı. Faaliyet raporunun sunulmasının ardından yeni dönem yönetim ve denetim kurulları belirlendi. Program, CILT sertifika töreni ve toplu fotoğraf çekimi ile sona ererken, CILT Türkiye’nin yeni dönemde uluslararası iş birliklerini güçlendirmeyi, bilgi paylaşımını artırmayı ve Türkiye’nin lojistik, ulaşım ve mobilite alanlarında küresel ölçekte daha güçlü bir merkez haline gelmesine katkı sağlamayı hedeflediği bildirildi.
Ağır ticari araç pazarının daralması, Türk limanlarının ve ihracatçıların navlun maliyetlerini artırabilir. Bu durum, Türk ekonomisinin ihracata dayalı sektörlerini olumsuz etkileyebilir.
Türk firmaları, lojistik ve ulaşım alanlarında yatırım yaparak, küresel lojistikte üstleneceği stratejik rolü güçlendirebilir. Ayrıca, ağır ticari araç pazarının daralması, daha verimli ve çevre dostu araçlara geçiş için bir fırsat olabilir.
Türk firmaları, lojistik ve ulaşım alanlarında yatırım yaparak, daha verimli ve çevre dostu araçlara geçiş için çalışmalı ve uluslararası işbirlikleri kurmalıdır.
Editoryal Derinlemesine Yorum
LojistikSektörü.com AI Editöryel — Türk sektörü için özgün analiz
Türkiye'nin küresel lojistikteki stratejik konumunun altını çizen CILT Türkiye'nin 2. Olağan Genel Kurulu, sektörün çeşitli kesimlerinden önemli paydaşları bir araya getirdi. Bu toplantı, özellikle ağır ticari araç pazarındaki yüzde 11'lik daralmanın Türkiye'nin lojistik ve taşımacılık sektörü üzerindeki etkilerini değerlendirmek için kritik bir platform sundu. Türkiye'nin ihracatının yaklaşık yüzde 60'ının deniz yoluyla taşındığı göz önünde bulundurulduğunda, bu daralmanın doğrudan etkileri Türk limanları, armatörlük sektörü ve feeder hatları üzerinde olacaktır. Özellikle Ambarlı, Kumport ve Mersin gibi ana liman aktörleri, bu daralmanın getireceği yeni dinamiklere uyum sağlamalıdır.
Ağır ticari araç pazarındaki daralma, bazı sektör oyuncuları için zorluklar yaratırken, diğerleri için fırsatlar sunabilir. Örneğin, konteyner navlun endekslerindeki dalgalanmalar nedeniyle bazı Türk armatörler, özellikle Turkon ve Arkas gibi şirketler, operasyonlarını optimize etme fırsatı bulabilir. Öte yandan, Aliağa'daki liman ve OSB'lerdeki ihracatçı firmalar, artan maliyetler nedeniyle rekabet güçlüğü yaşayabilir. Transshipment trafiğindeki artış, özellikle Pire ve Tanger Med arasındaki rekabet, Türk limanları için stratejik bir avantaj sağlayabilir. Bu bağlamda, Süveyş Kanalı geçişlerinin güvenliği ve Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmeler de Türk lojistik sektörü için kritik önem taşıyacaktır.
Önümüzdeki birkaç ay içinde, Türk lojistik sektörünün CII (Carbon Intensity Indicator) ve EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) uyumluluğu gibi uluslararası düzenlemelere uyum sağlamaya odaklanması gerekir. Bu durum, özellikle eski filoları olan Türk armatörler için önemli bir strateji olacaktır. Ayrıca, slow steaming uygulamalarının yaygınlaşması ve feeder hatlardaki verimliliğin artırılması, sektörün karbon ayak izini azaltma çabalarında dikkate değer bir rol oynayabilir. Bu süreçte, sektör paydaşlarının iş birliğini güçlendirmesi ve bilgi paylaşımını teşvik etmesi, Türkiye'nin küresel lojistikteki konumunu daha da güçlendirebilir.
Bu yorum 15 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.
Bu haberle ilgili daha fazlası için
LojistikSektörü'nde yayımlanan en güncel haberleri takip edin
Tüm HaberlerBu haberi değerlendirin:
—
0 değerlendirme
Bu haber hakkında AI Danışmana sorun
AI Danışmana Sor