ABS, Daha Esnek IMO Dekarbonizasyon Çerçevesi Çağrısında Bulundu

ABS, yakıt mevcudiyeti ve altyapı kısıtlamalarının küresel filonun büyük bölümlerinin giderek katılaşan emisyon kurallarına uymasını zorlaştırabileceğini öne sürerek, düzenleyicileri Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün sera gazı azaltım çerçevesine yönelik daha esnek bir yaklaşım benimsemeye çağırıyor. Pazartesi günü yayınlanan yeni bir görüş belgesinde, klas kuruluşu denizde karbondan arınmanın tek bir yakıt çözümü yerine birden fazla yoldan ilerleyebileceğini söyledi ve emisyon azaltımlarını sağlamak için yalnızca yakıt değiştirme gerekliliklerine güvenmemeye karşı uyarıda bulundu. Rapor, denizcilik sektörünün 2030 yılına kadar sera gazı emisyonlarını en az %20 azaltmayı ve net sıfır emisyona ulaşmayı hedefleyen IMO'nun Net Sıfır Çerçevesinin uygulanmasıyla uğraştığı bir dönemde geldi.

ABS, çerçevenin yakıt mevcudiyeti, altyapı hazırlığı, gemi dağıtım modelleri ve farklı denizcilik sektörlerindeki ticari gerçekler dahil olmak üzere gerçek dünyadaki kısıtlamaları hesaba katması gerektiğini söyledi. ABS Yönetim Kurulu Başkanı ve İcra Kurulu Başkanı John McDonald, yaptığı açıklamada, "IMO tarafından belirlenen net bir yön var, ancak sektör için ileriye giden yol giderek daha karmaşık hale geldi" dedi. ABS'ye göre, küresel filo tonajının yalnızca %10'u şu anda alternatif yakıtlarla çalışabiliyor; diğer %6'sı da yakıta hazır olarak sınıflandırılıyor; bu da endüstrinin geçişinin erken aşamasını gösteriyor. Topluluğun değerlendirmesi denizcilik sektörleri arasındaki önemli farklılıkları vurguluyor. Sabit rotalarda çalışan konteyner gemileri, feribotlar ve yolcu gemileri genellikle

alternatif yakıt tedarik zincirlerine erişim konusunda daha iyi bir konuma sahipken, serseri ticaretle uğraşan dökme yük gemileri ve tankerler, değişken ticaret modelleri ve yakıt ikmali altyapısına sınırlı erişimleri nedeniyle daha büyük zorluklarla karşı karşıyadır. ABS, LNG'yi en olgun alternatif yakıt yolu olarak tanımladı ve dünya çapında LNG yakıt ikmali kapasitesine sahip 220'den fazla limanı ve 50'den fazla özel yakıt gemisini öne sürdü. Analize göre, 2030 yılına kadar LNG kapasiteli filonun yaklaşık 112 milyon gros tona ulaşması öngörülüyor. Metanol ikinci bir ana yol olarak ortaya çıkıyor ancak önemli tedarik zorluklarıyla karşı karşıya. ABS, gerçekçi bir şekilde teslim edilebilir yeşil metanol üretiminin 2030 yılına kadar yıllık yalnızca 6 milyon ila 13 milyon tona ulaşabileceğini tahmin ediyor; bu, açıklanan üretim kapasitesinin yalnızca %13 ila %29'unu temsil ediyor

ve küresel denizcilik yakıt talebinin yalnızca küçük bir kısmı. Her ne kadar sıklıkla uzun vadeli sıfır karbonlu bir yakıt çözümü olarak anılsa da amonyağın bu on yılın sonuna kadar niş bir seçenek olarak kalması bekleniyor. ABS, 2030 yılına kadar yalnızca 2,5 milyon gros tonluk, dünya çapında sınırlı yakıt ikmali altyapısına sahip, amonyak kapasitesine sahip bir filo planlıyor. Sınıflandırma kuruluşu, öncelikli olarak yakıt değişimine dayalı bir uyumluluk çerçevesinin, bölgeler ve gemi türleri arasındaki rekabet bozuklukları, yakıt yoğunluğu gereklilikleri sıkılaştıkça artan uyumluluk riskleri ve operatörlerin fiili emisyon azaltımları yerine mali cezalara güvenme potansiyeli dahil olmak üzere istenmeyen sonuçlar yaratabileceğini savundu. Bunun yerine ABS, enerjinin daha fazla tanınmasını içeren bir çerçeveyi savunuyor

- Bugün denizcilikte mevcut olan emisyon azaltımlarının en acil ve uygun maliyetli kaynağı olarak tanımladığı verimlilik önlemleri. Dernek, yavaş buharlama, yolculuk optimizasyonu, hava yağlama sistemleri ve rüzgar destekli tahrik gibi önlemler yoluyla ilave %20 ila %35 verimlilik iyileştirme potansiyelinin elde edilebileceğini tahmin ediyor. ABS aynı zamanda enerji verimliliği iyileştirmelerine bağlı karbon kredilerinin IMO'nun sera gazı yoğunluğu çerçevesine entegre edilmesini de destekliyor ve böyle bir mekanizmanın düşük ve sıfır karbonlu yakıt tedariki kısıtlı kalırken pratik bir köprü sağlayabileceğini savunuyor. Örgüt, Liberya, Japonya, Suudi Arabistan ve ABD tarafından IMO'ya sunulan tekliflerin bazı unsurlarının daha dengeli bir düzenleme için faydalı yapı taşları sunduğunu söyledi.