Hat ağları üzerindeki baskılar sıkılaştıkça oranlar ufukta yükseliyor

Yang Ming'in filo yenileme planı, ilk çeyrek kârındaki düşüşe rağmen 'yolunda' Yoğun sezonun erken başlaması, 2. ve 3. çeyrekte yüksek navlun oranlarına neden olacak, ancak ... UPS: NETWORK INVESTMENTZIM: SAGGINGCHRW: EN ÜST SEVİYE Dünya çapındaki aksamanın aşağı yöndeki etkileri damgasını vurdukça navlun oranları önümüzdeki haftalarda önemli ölçüde yükselebilir ve bir kez daha taşıyıcıların küresel kaostan yararlanacakları görülüyor. Navlun oranları, taşıyıcı karları ve Küresel Tedarik Zinciri Baskı Endeksi arasındaki bağlantıları analiz eden Güney Afrika Nakliyeciler Birliği'nin (SAAF) araştırma ve geliştirme başkanı Jacob van Rensburg, yaklaşmakta olan bir gelişme beklediğini söyledi.

oranlarında yavaşlama. Loadstar taşıyıcısının kârlılığının, yalnızca fiyattan ziyade, navlun oranları ve aksaklık yoğunluğu arasındaki etkileşim tarafından şekillendiğini söyleyerek, "artan küresel tedarik zinciri baskısının artık navlun oranlarında artan yukarı yönlü riske işaret ettiğini" belirtti. Bay van Rensburg, "Şanzıman otomatik değil, ancak bu baskı yeniden yönlendirme, sıkışıklık veya daha sıkı etkin kapasite yoluyla gerçekleşirse navlun oranları önümüzdeki haftalarda önemli ölçüde artabilir" diye ekledi. The Loadstar'a sağladığı veriler, Küresel Tedarik Zinciri Baskı Endeksi (GSCPI) ile ölçüldüğü üzere, son 22 çeyreğin ikisi hariç hepsinde taşıyıcı kârlarının aksaklıklardaki artışlarla birlikte arttığını gösterdi. Bu eğilimin tersi 3. Çeyrek 24 ve 2. Çeyrek 25 oldu; Bay van Rensburg bunun şu şekilde açıklanabileceğini söyledi:

Taşıyıcıların güç kaybettiği Kovid sonrası normalleşme dönemi. "Bu bölgelerde yaşanan aksaklık, Kızıldeniz Krizi'nin başlaması ve Panama Kanalı taslak kısıtlamaları nedeniyle taşıyıcıların zayıf bir noktada olmasından kaynaklandı, ancak o zamandan bu yana taşıyıcıların yavaş yavaş güç kazandığını gördük" dedi. "Özünde GSCPI, taşıyıcıların yalnızca marjda değil, uygun fiyat gücü elde edebilmeleri için yeterince artmalı. Kovid sırasında gördüğümüz gibi güç oyunu, oranlarda yalnızca marjinal değil, üstel artışlara da dönüşüyor." GSCPI'deki artışlar aynı zamanda yüksek navlun oranı seviyelerine de karşılık geldi; hem 2023 hem de 2024'ün ikinci çeyrekleri aykırı değerleri kanıtladı. O tarihten bu yana GSCPI yalnızca yükseldi ancak Drewry Dünya Konteyner Endeksi'ne (WCI) göre ortalama oranlar aylık düşüş gösterdi

2025'in dört çeyreğinin tamamında bu ay, son üç ayda en düşük seviyeye ulaştı. Bay van Rensburg, bunun Trump yönetiminin tarife politikasının bir sonucu olduğunu ve nakliyecilerin geçen Nisan ayındaki vergi dalgasının uygulamaya konması öncesinde önden yükleme dalgasına yol açtığını belirtti. Bununla birlikte, 2025'in sonundan bu yana, GSCPI ve Drewry WCI yeniden senkronize hale geldi; her ikisi de yukarı yönlü bir trend sergiliyor; serbest düşüşte olan taşıyıcı kârları da sabitlenmiş gibi görünüyor ve Dr van Rensburg, bir oran artışının yakın olduğundan emin. X Buradan Oturum Açın Kesintisiz erişim için The Daily News, Premium veya The Loadstar Enterprise Plan'da oturum açın veya kaydolun.