Amtrak'ın 'Geçici' Adımı Doğru Yönde mi?

Amtrak, 22 Mayıs'ta bir Yönetim Kurulu toplantısı düzenledi ve "kamuoyunun" katılımı olmamasına rağmen, halk, işlemleri çevrimiçi olarak dinleyebildi ve liderlik düzeyindeki yöneticilerin sunduğu çizelgeleri görebildi. Yöneticiler ayrılan saati çoğunlukla yolcu sayısındaki artışlar ve Amtrak'ın Kuzeydoğu ve ülkenin diğer bölgelerindeki koridorlarında yakında hizmete girecek yeni Airo trenleri hakkında konuşarak geçirdiler. Çok az bahsedilen ilgi çekici bir konu vardı: üst kademede yaklaşan bir değişiklik. Amtrak Başkanı Roger Harris yakında kurumdan ayrılacak ve yerine "geçici" bir atamayla Genel Danışman ve Kurumsal Sekreter Byl Herrmann geçecek. İkinci sıfatla, yoklamayı çağırarak, yeterli çoğunluğun mevcut olduğunu duyurarak ve süreci devam ettirerek toplantıyı açtı.

Yönetim Kurulu Başkanı Anthony Coscia'ya (kendisi aynı zamanda avukattır) devrediyoruz. Demiryolu Çağı Genel Yayın Yönetmeni Marybeth Luczak, 20 Mayıs'ta liderlikte yaklaşan değişikliği bildirdi ve Kurul tutanakları, toplantıdan kısa bir süre önce bildirdikleriyle esasen uyumluydu. Coscia, Herrmann'ın "geçici" olarak görevi devralacağını duyurdu. Harris oturumun sonunda kendi raporunu verdi; bu, bir genel müdürün makul bir şekilde sunması beklenebilecek türden bir rapordu, ancak yakın zamanda Amtrak'tan ayrılacağından söz edilmedi, orada görev yaptığı süre boyunca ne yaptığına dair yorumlar ya da geleceğe dair beklentiler yoktu. Herrmann'ın Yönetim Kurulu üyelerinin yeterli çoğunluğunun hazır olduğunu açıkladıktan sonra söyleyecek başka bir şeyi kalmadı. Amtrak Liderleri İçin Hız Değişikliği Amtrak'ın yakın zamanda yalnızca hizmet veren bir dizi lideri oldu.

kısa süreler için. Bu pozisyonu elinde bulunduran en son kariyer demiryolu çalışanı, kariyerinin çoğunu Norfolk Southern'da geçirmiş ve 2015-16 döneminde Amtrak'ı yönetmiş olan Wick Moorman'dı. Sonraki dört Amtrak başkanından üçü havayolu endüstrisinden geldi: Richard Anderson, William Flynn ve Roger Harris. Diğeri, Stephen Gardner, oldukça başarılı bir Demokrat siyasi ajandı, kariyerinin başlangıcında bir miktar demiryolu deneyimine sahipti, bu deneyiminin çoğunu Kongre görevlisi olarak geçirdi ve bildirildiğine göre Cumhuriyetçi liderliğin baskısı altında POTUS 47 yönetiminin ilk günlerinde Amtrak'tan istifa etti. Moorman kariyer demiryolculuğu yaptığından beri hiçbiri yoktu ve daha da kötüsü, dört kişiden üçü yolcu konusunda bazı açılardan doğrudan Amtrak ile rekabet eden havayolu endüstrisinden geliyordu.

ücretler ve ücretler. Amtrak'ın son zamanlarda rakip bir sektörden neden bu kadar çok lideri seçtiği (1970'lerin başlarında Amtrak'ın ilk Başkanı Roger Lewis'e ek olarak) herkesin tahminidir ve bu yorumun kapsamı dışındadır. Yine de bu tür hamleler, en azından ilk bakışta ticari anlamda pek mantıklı görünmüyor. Byl Herrmann birçok açıdan seleflerinden farklı. Belki de en önemlisi Amtrak'ta uzun yıllar geçirmiş olmasıdır. Amtrak tarafından sunulan "resmi" profili, "hem Hukuk hem de İnsan Kaynakları departmanlarına liderlik ettiğini, Amtrak'ın misyonunu ve uzun vadeli hedeflerini desteklemek için yasal strateji ile insan stratejisini uyumlu hale getirdiğini" söylüyor. Herrmann, iş ve iş hukuku deneyimiyle 1999 yılında Amtrak'ın hukuk departmanına katıldı. Daha önce New York City Ma'da çalıştı

yor'un Çalışma İlişkileri Ofisi. Herrmann, daha önce hiçbir Amtrak tecrübesi olmadan en üst sırada yer almak yerine demiryolunda 27 yıl çalışmış olarak geliyor. Kısacası Herrmann pek çok Amtrak'lıyı tanıyor. İş ve iş hukuku deneyimi işinize yarayacaktır. Amtrak, üst düzey yöneticilerinin öngördüğü parlak geleceğe doğru ilerlemeyi gerçekten istiyorsa, Herrmann ve meslektaşlarının, çalışanlar arasında coşku ve heyecan yaratırken tüm Amtrak hizmet hatlarını (uzun mesafe, devlet destekli, Kuzeydoğu Koridoru) genişletme arzusunu yansıtan kararlar alması gerekli olacaktır.