European Cargo: mali baskıya ve affedilmeyen bir pazara dayanıyor

STG iflastan çıkışa yaklaşıyor ancak bunu bozan 'intermodal matematik' değişmedi Yeni sahiplerin kazanacak ve kaybedecek çok şeyi var AMZN: AI WAVESDHL: FRANSIZ BAĞLANTISIJBHT: SPREADMAERSK'E DİKKAT EDİN: UPSIDE DSV'Yİ ÖLÇÜN: YUKARI VE AŞAĞICHRW: TÜRÜNÜN İLK'İ: KÂR ALMAK DSV: USATSLA: MENDCHRW'DE: 'ÖZEL ÖDÜL' TIMECHRW: SOKAKTA YENİ YÜKSEK SON HEDEF: DHL: JET YAKITI TEMİNİ HAKKINDA kaydeden Alex Lennane European Cargo'nun çöküşünün tek başına yakıt fiyatlarından ziyade artan işletme maliyetleri, müşteri yoğunlaşması ve artan mali baskının birleşiminden kaynaklandığı görülüyor. Bournemouth merkezli kargo havayolu şirketi 3 Haziran'da yönetime girdi; Teneo Mali Müşavirlik, azalan uçuş faaliyeti, işletme sermayesi baskıları ve yakıt maliyetlerini en önemli faktör olarak gösterdi

aktörler. Ancak şirket dosyalarının, operasyonel verilerin ve sektör geri bildirimlerinin incelenmesi, çöküşün köklerinin çok daha eskilere dayanabileceğini gösteriyor. Havayolu, işini dönüştürülmüş A340-600 uçakları etrafında kurdu ve hava kargo endüstrisindeki en farklı filolardan birini yarattı. Airbus uçakları düşük satın alma maliyetleri ve önemli kapasite sunarken, kargo pazarının büyük bir kısmının daha yakıt tasarruflu çift motorlu uçaklara doğru kaydığı bir dönemde dört motorun yükünü taşıyorlardı. Şu anda JTD Advisory'yi yöneten eski Avrupa Kargo CEO'su David Kerr'e göre zorluk sadece yakıt fiyatları değildi. “Basit denklem şu ki, dört motorlu bir yük gemisi sözleşmesinin ekonomisini sürdürmek için gereken yakıt ek şarj mekanizmaları, bir narkotik şirketi için muhtemelen sürdürülemezdi.

Müşteri tabanını genişletin," dedi The Loadstar'a. Ancak European Cargo, büyüme stratejisinin getirdiği finansal baskılardan hiçbir zaman tam anlamıyla kurtulamadı. 2024 hesapları 136,3 milyon dolarlık gelir gösteriyor, ancak önceki yılki 30,6 milyon dolarlık kaybın ardından 26,1 milyon dolarlık net zarar görünüyor. Havayolu, 41,8 milyon dolarlık net yükümlülük bildirdi ve yönetimin işletmenin operasyonel başabaş noktasına ulaştığı yönündeki görüşüne rağmen hissedar desteğine güvenmeye devam ettiğini kabul etti. Aynı zamanda taşıyıcı da genişliyordu. European Cargo, Teesside Uluslararası Havalimanı'ndaki operasyonlarını ekledi, Birleşik Krallık'ı Batı Çin'e bağlayan hizmetleri geliştirmeye devam etti ve daha fazla büyüme fırsatlarını kamuoyu önünde tartıştı. Urumçi, Chongqing ve Chengdu gibi destinasyonlara giden rotalar havayolunun ağının merkezi haline geldi. Operasyonel

The Loadstar tarafından incelenen veriler, uçuş faaliyetlerinin aslında Mart ayında en yüksek seviyelere ulaştığını gösteriyor. Hacimler geçen ay çökmeden önce Nisan ayında keskin bir düşüş yaşadı. Mayıs ayının ikinci yarısında, yöneticilerin atanmasından birkaç hafta önce faaliyetler büyük ölçüde durmuştu. Zamanlama, neyin bu kadar hızlı değiştiğine dair soruları gündeme getiriyor. Bay Kerr, müşteri konsantrasyonunun önemli bir rol oynamış olabileceğine inanıyor. "Birkaç e-ticaret perakendecisine öncülük eden acenteler olan müşteriler, büyük bir işletme sermayesi riski ve arka uçta menşe havaalanı teşvikleri umudu taşıyor" dedi. "Bu ara model, son müşteri ve havayollarının ciddi baskısı altında olmalı." European Cargo'nun ağı, ağırlıklı olarak Çin ile ilgili kargo programlarına, özellikle de batı şehirlerine hizmet veren rotalara odaklanmıştı. Havayolu

e ve havaalanı ortakları sık sık e-ticaret trafiğindeki büyümenin altını çizerken, Shenzhen Sharing Express Logistic-Tech (SSELT), Chengdu-Bournemouth kargo koridorunun geliştirilmesine ilişkin duyurularda öne çıktı. Kesin ticari ilişkiler belirsizliğini korusa da Bay Kerr'in yorumları, havayolunun nispeten yoğun bir müşteri tabanı içerisinde faaliyet gösteriyor olabileceğini öne sürüyor. Taşıyıcının yeterince çeşitlilik gösterip göstermediğini kendisi sorguladı. "Potansiyel müşteriler adına ECL'ye sorular sormuştum ancak onlar, belki de kilit müşterilerini üzme riskiyle karşı karşıya olduklarından ya da pazarı kontrol altına aldıklarına inandıklarından fiyat teklifi vermekte isteksiz görünüyorlardı" dedi. "Ticari çeşitliliğin ya da hırsın eksikliği muhtemelen buna katkıda bulundu, ancak temel neden değil.