Petrol Süper Tankeri 2008'de Eclipse Rekorunu Sipariş Etti

[Ulaşım haberlerinden haberdar olun: TTNews'ü gelen kutunuza alın.] Petrol Süper Tankeri 2008'de Eclipse Rekorunu Sipariş Etti Dünyanın Her Yerindeki Tersanelerde 262 Süper Tanker Siparişi Veriliyor Bloomberg Haberleri Temel Çıkarımlar: - Armatörler, İran savaşı sırasındaki güçlü kazançların yeni inşa talebinde artışa yol açması nedeniyle 2008'deki zirveyi aşarak rekor sayıda 262 süper tanker sipariş etti. - Artış, yüksek navlun oranlarını, yaşlanan filoları ve yüksek ikinci el fiyatlarını yansıtıyor; ancak yöneticiler aşırı siparişlerin 2008 sonrası krizin tekrarını tetikleyebileceği konusunda uyarıyor. - Sektör katılımcıları, Hürmüz Boğazı'nda devam eden kesintilerin veya zayıf talebin kazançları zayıflatabileceğini, yeni gemilerin ise önümüzdeki yıllarda arz fazlası risklerini artırabileceğini söyledi. Dünyanın armatörleri rekor sayıda yeni süper petrol tankeri siparişi vererek patlamayı geride bıraktı

2008'de bu durum sonuçta arz bolluğuna ve oranlarda çöküşe yol açmıştı. Dünyanın en büyük gemi komisyoncularından biri olan Clarkson Research Services Ltd.'ye göre, şu anda dünyanın dört bir yanındaki tersanelerde her biri 2 milyon varil ham petrol taşıma kapasitesine sahip 262 süper tanker sipariş ediliyor. ABD'nin geniş ham petrol ihracat programının tamamını karşılamaya yetecek olan bu rakam, Ekim 2008'de belirlenen önceki zirveyi aşıyor. Tankerlerdeki mevcut patlama ve bunun bir sonraki gerilemeyi tetikleme potansiyeli, oyuncuların geçtiğimiz hafta sektörün bienal Posidonia toplantısı için Atina'da bir araya gelmesinde sürekli konuşulan bir konuydu. Piyasa İran savaşına kapıldı ve bundan büyük oranda kâr elde etti. Oranlar çatışma öncesi seviyelere göre ikiye katlandı ve zaman zaman tüm zamanların en yüksek seviyelerine kadar yükseldi.

Yaşanan aksama nedeniyle günde yüz bin dolar. Bununla birlikte, Hürmüz Boğazı'nın devam eden blokajı aynı zamanda kargo akışlarını da kesti; bu durum, özellikle de çatışmanın sonuçta uzun vadeli talebi baskılaması halinde, sürdürüldüğü takdirde zamanla kazançlara zarar verebilir. Yunan denizcilik milyarderi ve TMS Group'un kurucusu George Economou, Yunanistan'ın başkentinde yaptığı konuşmada, piyasanın 2004-08'de patlama yaşadığı zamana göre "Geçici olarak daha iyi" dedi. “Fakat böyle devam ederse tankerler için kötü olacak.” Bloomberg tarafından derlenen verilere göre, listelenen en büyük tanker stoklarından 15'inin piyasa değeri, savaştan bu yana bazı zamanlarda 60 milyar doları aştı. Yılın başında bu rakamın ancak yarısı kadardı; bu, dünya petrol ticaretinin hayati dişlisindeki artışın boyutunun bir işareti. Büyük Alıcılar bir tane var

Birçok süper tanker sahibinin de nakit parayla dolu olmasının bir başka nedeni de MSC Mediterranean Shipping Company SA'nın desteğiyle esrarengiz bir Güney Koreli armatörün son aylarda tankerleri çok yüksek fiyatlarla satın alması. Bu, Sinokor'a satış yapan şirketlerin çoğunun elinde hem daha küçük filolarla hem de daha fazla parayla kaldı; bunlardan bazıları yeni gemilere yeniden yatırım yaptı. İkinci el fiyatları da yükseldi. Clarkson verilerine göre, 10 yaşındaki bir geminin maliyeti şu anda yaklaşık 115 milyon dolarla 2008'den bu yana en yüksek rakam. Mevcut filonun yüzdesi olarak değerlendirildiğinde mevcut sipariş düzeyi o kadar da büyük değil. Fleet Advantage'dan Brian Antonellis, ufuktaki 2027 NOx emisyon kuralları göz önüne alındığında filo liderlerinin sermaye planlaması hakkında nasıl düşünmeleri gerektiğini tartışıyor. Yukarıdan veya giderek ayarlayın

RoadSigns.ttnews.com'a gidin. Bu işarete göre sipariş hacmi mevcut filonun dörtte birinden fazlasına eşdeğerdir. Yine de bu, sektörün üç yıl önceki sipariş çılgınlığının üzerinden geçmeye devam ettiği 2011'den bu yana en yüksek rakam. Fearnleys Shipbrokers UK Ltd.'nin yöneticisi ve Posidonia'nın uzun süredir katılımcısı olan Halvor Ellefsen, mevcut patlamanın ve geçen hafta Atina'daki coşkun ruh halinin kendisine 2008'deki piyasanın çoğunu hatırlattığını söyledi. Bazı gemi sahipleri, çok sayıda yaptırıma tabi gemiye işaret ederek, bunun yeni inşa siparişlerinin gerekli olduğu anlamına geldiğini belirtiyor. Clarkson verileri, süper tanker filosunun ortalama yaşının 1998'den bu yana en yüksek seviyede olduğunu ve yenileme ihtiyacını artırdığını gösteriyor. Tanker filosunun ötesine bakınca benzer bir tabloyla karşılaşıyoruz.