İkinci kutu terminali için Ennore liman planı büyük taşıyıcıların ilgisini çekiyor

Zanzibar, yeni liman ve serbest bölge planıyla denizcilik mirasını canlandırıyor Zanzibar, entegre bir gemi geliştirme planlarıyla konteyner aktarma oyununa bakıyor gibi görünüyor ... HD: İŞTE NASIL GÖRÜNÜYORSAMZN: REG RISKMAERSK: EN ÇOK ZARAR GÖREN KNIN: GO GREENDSV: MUHAFAZA DEĞİŞİMİ CHRW: AŞIRI DEĞERLENMİŞGM: YENİ BIZFDX: BÜYÜYOR DİKKATLİCEUSDHL: ÇİFT YÜKSELTMEV: BORSA TEPKİSİ XOM: PETROL ENVANTER UYARISIWTC: EBL ANLAŞMASI DETAYLARWTC: EBL DEALEXPD: 'DUDAKLARIMI OKUYUN' HD: İŞTE NASIL GÖRÜNÜYORSAMZN: REG RISKMAERSK: EN ÇOK ZARAR GÖREN KNIN: GO GREENDSV: MUHAFAZA DEĞİŞİMİ CHRW: AŞIRI DEĞERLENMİŞGM: YENİ BIZFDX: BÜYÜYOR DİKKATLİCEUSDHL: ÇİFT YÜKSELTMEV: BORSA TEPKİSİ XOM: PETROL ENVANTER UYARISIWTC: EBL ANLAŞMASI DETAYLARWTC: EBL DEALEXPD: 'DUDAKLARIMI OKUYUN' İkinci bir konteyner terminalinin geliştirilmesi için yaklaşan Hindistan ihalesi

Chennai yakınlarındaki Ennore Limanı'nda bulunan şirket, gelişmekte olan ekonomideki faaliyetlerini güçlendirmek isteyen büyük küresel kutu hatlarının dikkatini çekti. Kamarajar olarak da bilinen Ennore, Hindistan'ın 12 büyük veya devlet limanından biri ve son yıllarda Chennai Limanı'nda yaşanan trafik sıkışıklığı veya üretkenlik sorunları nedeniyle istikrarlı hacim kazanımları elde etti. Ennore otoritesinin, özel katılım yoluyla tasarla, inşa et, finanse et, işlet ve devret (DBFOT) modelini temel alan yeni kutu projesini inşa etmek için teklif arama planlarını tamamladığı bildirildi. Yaklaşık 450 milyon dolara mal olacağı tahmin edilen mevcut planlarda 1.000 metrelik bir iskele ve tamamlandığında 2 milyon teu kapasite öngörülüyor. Bir liman kaynağı The Loadstar'a "Proje yolunda gidiyor" dedi. Kaynak, "İhale çalışmalarını yıl sonuna kadar tamamlamayı hedefliyoruz" dedi. Sektöre göre yani

urces, CMA CGM ve Hapag-Lloyd, Hintli ortağı JM Baxi Group ile birlikte Ennore'un planlanan genişlemesi için potansiyel teklif sahipleri olabilir. Adani Ports (APSEZ), Ennore'daki tek kutu tesisini işletiyor (yukarıda resimde) ve sektör kaynaklarına göre, ülkenin yerleşik rekabet kuralları kamu liman sektöründe tekelci bir operasyonel ortamı teşvik etmediğinden, özel holdingin yeni geliştirme planına teklif vermek için düzenleyici onay alması pek olası değil. Bunun nedeni Ennore'un rakip başka bir terminal operatörünün olmamasıdır. MSC, 2023'ün sonlarında, bağlı kuruluşu TiL aracılığıyla, APSEZ'den projede %49 hisse satın alarak Hindistan'daki iç ayak izini güçlendirdikten sonra AECTPL'de ortak girişim ortağı oldu. MSC'nin rekabet hukuku engelleriyle de karşılaşıp karşılaşmayacağı henüz bilinmiyor.

Yeni Ennore projesine potansiyel katılım. Adani Ennore terminali (AECTPL), 400 metrelik bir iskele ve 800.000 teu yıllık kapasiteyle donatılmış, 30 yıllık bir imtiyazla 2018 yılında faaliyete geçti. Mevcut bilgilere göre, 2. aşamanın geliştirilmesinde kapasitenin 1,4 milyon teu'ya çıkması beklenebilir. Hindistan'ın doğu kıyısına tarihsel olarak yalnızca besleyici gemiler hizmet veriyordu, ancak 2021'de Maersk tarafından doğrudan Avrupa hizmetinin başlatılması, Ennore için iş beklentilerini artırdı ve ardından Gemini, Şubat 2025'ten itibaren aynı ticaret hattını ziyaret etti. Xeneta'nın eeSea gemi veritabanına göre, terminal şu anda iki derin deniz hizmetine (Gemini'nin Hindistan-Avrupa döngüsü ve CMA CGM ve MSC tarafından ortaklaşa işletilen Avrupa-Hindistan/Orta Doğu-Okyanusya NewMo/AES hizmeti) yanı sıra dört besleme hattına ev sahipliği yapıyor. A

ECTPL, 2025-26 Hindistan mali yılında, bir önceki yılki 681.000 teu'dan 701.000 teu'ya yükseldi. Geçici verilere göre, büyüme hızı 2026-27'de de devam etti ve Nisan/Mayıs aylarında yıllık %30 artışla yaklaşık 122.000 teu'ya ulaştı. Hindistan liman pazarı, daha büyük taşıyıcılar için cazip bir yatırım teklifi haline geldi; MSC ve CMA CGM'nin halihazırda Mundra'da APSEZ ile amiral gemisi terminal ortaklıkları var. Ayrıca CMA CGM, JM Baxi Group ortaklığıyla Nhava Sheva'da (JNPA) bir terminal imtiyazına sahiptir. Bununla birlikte, her ikisi de Adani'ye ait olan Kattupalli ve Gangavaram da dahil olmak üzere daha küçük ve özel limanların ortaya çıkmasıyla birlikte, Hindistan'ın doğu kıyısı bölgesinin terminal kapasitesi açısından giderek daha fazla arz edildiğine dair endişeler de ortaya çıkıyor.