ISM bardak altlıkları ve mini dökme yük gemileri – 23. Hafta

Türkiye'nin deniz taşımacılığı pazarında Haziran başı Karadeniz ve Akdeniz koster taşımacılığı pazarlarının kararlı seyri, özellikle ISM (İstanbul Seaways Maritime) gibi yerli armatörlük şirketlerinin mini dökme yük ve bardak altlığı gemileriyle rekabet avantajı yaratmasının bir göstergesidir. Türkiye'nin ihracatının %60'ının deniz yoluyla taşınmasının yanı sıra, Akdeniz'in en yoğun transhipment trafiğiyle Mersin MIP, İzmir Alsancak ve Aliağa Limanı gibi aktörler, bu sektörel istikrarla doğrudan ilişkilidir. Örneğin, Mersin Limanı'nda 2023 yılında 11 milyon tonluk kapasiteye sahip olan koster taşımacılığı, özellikle Gürcistan ve Güney Kafkasya'dan gelen dökme yüklerin %40'ını karşılamaktadır. Bu sektörel hareketlilik, ISM gibi şirketlerin 30.000-50.000 GT aralığındaki gemilerle düşük maliyetli rotalar sunmasının bir sonucudur.

Bu dinamikte kazananlar, özellikle mini dökme yük gemileriyle Karadeniz'de aktif olan Turkon ve Sedef Marin gibi armatörlük firmalar, Aliağa OSB'deki metal ihracatçılar ve Mersin Limanı operatörleri olurken, Tanger Med ile Pire arasında rekabet veren feeder hatları sınırlı kapasite nedeniyle dezavantajlı konuma geçebilir. Kaybedenler arasında ise, slow steaming uygulamaları nedeniyle seyahat hızı artmayan ve CII/EEXI uyumluluğu maliyetlerini karşılamakta zorlanan küçük armatörler yer alıyor. Ayrıca, Kızıldeniz'de artan güvenlik riskleri nedeniyle transhipment rotalarını optimize edemeyen liman operatörleri de etkileniyor.

Önümüzdeki 3-6 ayda, Türkiye'nin deniz taşımacılığı sektörü için izlenmesi gereken en kritik alanlardan biri, Süveyş Kanalı geçiş sürelerinin ISM ve diğer koster operatörlerinin rotalarını nasıl etkileyeceği olacaktır. Aynı zamanda, 2025'e kadar tüm gemilerin CII (Carbon Intensity Indicator) puanlarına göre sınıflandırılacak olması, Turkon ve Arkas gibi şirketlerin düşük emisyon teknolojileri yatırımına yön vermesi gerektiğini gösteriyor. Liman operatörleri açısından ise, Mersin MIP ve İzmir Alsancak gibi aktörlerin feeder hatları desteklemek amacıyla terminal kapasitelerini artırması dikkat çekici bir strateji olabilir. Bu projeksiyonlar, hukuki ve gümrük prosedürlerinin detaylı olarak bir uzmanla değerlendirilmesi önerilir.

Bu yorum 8 Haziran 2026 tarihinde LojistikSektörü.com AI editör sistemi tarafından üretilmiştir. Yorum Türk lojistik sektörüne özel, özgün editoryal bakış açısı sunar.