Houthis, Kızıldeniz’de İsrail Gemilerine Tam Yasağı Duyurdu

Yemen’de faaliyet gösteren İran destekli Houthi militan grubu, 8 Haziran 2026 tarihinde Kızıldeniz’de İsrail gemilerine yönelik ‘tam ve kesin yasağı’ açıkladı. Grup, ‘İsrail bağlantılı tüm denizcilik hareketlerinin meşru askeri hedefler olduğunu’ ilan ederek, bu kararla Kızıldeniz’in stratejik geçiş yolunu tehdit etti. Bu gelişmenin ardında İran Savaşı’nın dördüncü ayına girmesi, bölgedeki gerginliğin artması ve Hormuz Boğazı’nın neredeyse kapanması yer alıyor. Kızıldeniz, Asya-Amerika ve Orta Doğu-Avrupa arasındaki kritik ticaret rotalarının geçtiği en yoğun deniz yollarından biridir. Houthi’nin bu açıklaması, deniz taşımacılığı sektöre derin etkiler yarattı. Bloomberg verilerine göre, İran Savaşı’nın başlamasıyla birlikte Asya’dan ABD’ye konteyner taşıma ücretleri %109 arttı. Vanguard Tech gibi denizcilik güvenliği firmaları, yasağın yorum açıklığı içerdiğini belirterek, bölgede seyahat eden gemilerin ek tedbir alması gerektiğini vurguladı. Houthi, 2023 yılından beri İsrail bağlantılı gemilere yönelik saldırılar gerçekleştirmekteydi. Bu saldırılar, taşımacıların yanlışlıkla hedef alınmasına ve deniz trafiğinin çökmesine neden olmuştu. Bu seferki yasağın, Bab-ül-Mandeb Boğazı’nın kapatılması tehdidiyle birleşmesi, Kızıldeniz’in stratejik öneminin artmasına yol açtı. Türkiye’nin lojistik sektörü için en kritik etki, İran Savaşı’nın ve Houthi’nin yeni açıklamasının Kızıldeniz’deki deniz yollarını etkilemesiyle ortaya çıktı. Türkiye’nin İskenderun, Mersin ve İstanbul Limanları, Kızıldeniz’den gelen ticari gemiler için alternatif rotaların bir parçası olarak öne çıktı. Ancak Hormuz Boğazı’nın neredeyse kapanmasıyla, Türkiye’deki ihracatçılar ve liman operatörleri, seyahat süresinin uzaması ve navlun maliyetlerinin artmasıyla karşı karşıya kaldı. Türkiye’nin enerji ithalatı ve ihracatı için Kızıldeniz rotasının önem kazanması, bu gelişmelerin ekonomik dengeleri bozabileceğini gösteriyor. Navlun maliyetlerinin artışı, Türkiye’deki taşıyıcı şirketler ve liman operatörlerini doğrudan etkiledi. Kızıldeniz’deki gerginlik, deniz taşımacılığı firmalarının sigorta masraflarını artırırken, seyahat süresinin uzaması da lojistik zincirinde bozulmalara neden oldu. Martin Kelly, EOS Risk Group’un baş danışmanı, Houthi’nin yasağın sadece bir başlangıç olabileceğini ve bölgedeki gerilimin daha da artabileceğini ifade etti. Uzmanlar, Houthi’nin ‘tahrikle tahrik’ politikasının, Kızıldeniz’deki deniz yollarının kapatılmasına kadar gidebileceğini öngörüyor. Türkiye’nin lojistik sektörü, bu gelişmelerin uzun vadeli etkilerini göz önünde bulundurarak alternatif rotalar ve ek güvenlik önlemleri gibi stratejiler geliştirmek zorunda kalacak. Kızıldeniz’deki deniz yollarının güvenilirliği, küresel ticaretin en hassas halkalarından biri haline geldi. Türkiye’nin bu rotalarla bağlantılı olan limanlarının ve taşıyıcılarının, bölgedeki siyasi ve askeri gerginliklere karşı daha fazla hazırlıklı olması gerekiyor.