Hormuz Boğazı'nda Tehdit Düzeyi Yüksek Kalıyor

Hormuz Boğazı, dünyanın en tehlikeli su yollarından biri olmaya devam ediyor. İran ile ABD arasında varılan anlaşmaya rağmen, bölgede patlamalar ve askeri müdahaleler yaşanıyor. Pazartesi günü boğazda birkaç patlama duyuldu ve İran kuvvetlerinin, su yolu üzerinden geçmeye çalışan bir gemiye ateş ettiği rapor edildi. Endüstri kaynaklarına göre, Pers Körfezi Güvenlik Otoritesi'nden (PGSA) izin almadan gemilerin boğazdan bağımsız olarak geçmesine izin verilmedi. Bazı gemiler, ABD hava desteğiyle geçiş yapıyor. ABD askeri, gemi sahiplerini, Washington ile Tahran arasında Cuma günü imzalanacak resmi bir barış anlaşmasına kadar geçiş yapmaktan kaçınmaları konusunda uyardı. Joint Maritime Information Center (JMIC), tehdit değerlendirmesini 'ciddi' olarak sürdürdü. JMIC, 'Gemiciler, artan deniz varlığı, gelişmiş kuvvet koruma duruşları, potansiyel VHF çağrıları ve demirleme alanları yakınındaki tıkanıklıkları beklemelidir.' dedi. Ancak, trafiğin yavaş yavaş hareket etmeye başladığına dair işaretler var. İran devlet medyası, birkaç İran gemisinin, İran ile ABD arasında ön anlaşma sonrası ABD tarafından uygulanan deniz ablukası bölgesinden geçtiğini bildirdi. ABD Başkanı Donald Trump, G7 Zirvesi'nde, 'Boğaz zaten kısmen açık. Birkaç mayın bulmuşlar ve gemiler çıkmaya başlamış.' dedi. Cuma günü, boğazın tamamen açık olacağını belirtti. Ancak, nakliye piyasaları krizin sona erdiğini ilan etmek için aceleci davranmıyor. Charu Chanana, Saxo Markets'ın baş yatırım stratejisti, 'Piyasa, Hormuz'un açılması konusunda olumlu tepki verirken, operasyonel gerçeklik muhtemelen daha karmaşık olacak.' dedi. Chanana, mayın temizleme, sigorta maliyetleri, liman tıkanıklığı ve jeopolitik spoiler'lerin tümünün, trafiğin normale dönmesini geciktireceğini belirtti. Gemi brokeri BRS, trafiğin normale dönmesinin, ani değil, kademeli olacağını uyardı. 'Eğer anlaşma Cuma günü imzalanırsa ve sonra devam ederse, boğazdaki deniz trafiğinin normale dönmesi 4 ila 5 ay alacak.' dedi. Güvenlik koşulları iyileşse bile, gemi sahipleri 100 günden fazla bir kesintiden sonra başka bir zorlukla karşı karşıya kalacak: biyolojik kirlenme. 500'den fazla geminin, Şubat 28'den bu yana daha geniş Körfez bölgesinde mahsur kaldığı bildirildi. Birçoğu, dünyanın en sıcak sularından bazılarında aylarca demirlemiş veya sürüklenmiştir. Biyolojik kirlenmenin sonuçları maliyetli olabilir. Endüstri çalışmalarına göre, orta düzeyde gövde kirlenmesi, yakıt tüketimini % 15 ila 30 arasında artırabilir. Ağır deniz büyümesi, daha büyük cezalara neden olabilir. Hızla yeniden konumlanmayı uman gemi sahipleri, daha yüksek yakıt faturaları ve azaltılmış gemi performansı ile karşılaşabilirler. Ayrıca, düzenleyici bir risk var. Avustralya, Yeni Zelanda ve ABD'nin bazı bölümleri gibi ülkeler, istilacı deniz türlerinin yayılmasını önlemek için katı biyolojik kirlenme gereksinimleri getirmiştir. Körfez sularında uzun süreli hareketsizlikten sonra gelen gemiler, limana girmeden önce su altı denetimlerine, temizlik gereksinimlerine veya operasyonel gecikmelere tabi olabilir. Yüzlerce geminin ani olarak su altı gövde denetimleri ve iyileştirme talep etmesi, bölgedeki mevcut dalış ekipleri ve uzman hizmet sağlayıcıları aşırı yükleyebilir.