Dangote artışları WAF ürün ithalatını azaltıyor, temiz tanker rotalarını yeniden şekillendiriyor: analistler

Dangote artışları WAF ürün ithalatını azaltıyor, temiz tanker rotalarını yeniden şekillendiriyor: analistler Analistlere göre, Nijerya'nın 650.000 varil/günlük rafinerisindeki artış, Batı Afrika'ya temiz ürün ithalatını azalttı ve bölgedeki tanker akışlarını yeniden yönlendiriyor. S&P Global Commodities at Sea(yeni bir sekmede açılır) verilerinin 10 Haziran'da gösterdiğine göre, Batı Afrika'nın temiz rafine ürün ithalatı Nisan ayındaki günlük 997.000 varilden Mayıs ayında 765.000 varile geriledi; bu %23'lük bir düşüş. BIMCO denizcilik birliği analistleri aynı zaman diliminde %44'lük daha yüksek bir düşüş bildirdi. BIMCO, 10 Haziran tarihli bir araştırma notunda, ithalat hacimlerindeki düşüşün ton milini yıllık bazda %47 azaltarak bölgenin küresel CPP ton-mil payının %5,3'ten %3,6'ya düştüğünü belirtti. “LR1 ve LR2 ürün tankerleri sırasıyla %88 ve %78 düşüşle en büyük düşüşleri kaydetti.

BIMCO, "Bu kayıplar toplam ton-mil kaybının %55'ini oluşturdu" dedi. MR ürün tankeri ton-milleri, tüm önemli yükleme bölgelerinden yapılan ithalattaki keskin düşüşe rağmen, Nisan-Mayıs döneminde yıllık bazda yalnızca %4 düştü. BIMCO, Amerika kıtasındaki hacimlerdeki 34 kat artışın, düşüşü büyük ölçüde telafi ederek genel zararı sınırladığını belirtti. Tarihsel olarak Rotterdam-Lagos rotası MR tanker pazarının temel taşıydı; CAS analistleri 15 Mayıs'ta yaptığı açıklamada, Dangote rafinerisinin Nijerya'nın iç talebinin %90'ından fazlasını 2026'nın başında karşılaması nedeniyle bu ithalatın hızla düştüğünü söyledi. CAS analistleri, "Veriler, Nijerya'nın CPP ithalatında 2025 ortası itibarıyla yıllık bazda %39'luk bir düşüş olduğunu ve bunun Atlantik'teki MR tankerleri için büyük bir istihdam kaynağını ortadan kaldırdığını gösterdi" dedi. S&P Global Energy'nin bir parçası olan Platts, taşıma oranını değerlendirdi

İngiltere/Kıta'dan Batı Afrika'ya 37.000 metrik tonluk temiz ürün kargosu, Haziran 2024'e göre %14 düşüşle Haziran 2025'te ortalama 27,95 $/mt seviyesinde gerçekleşti. Bu oran, Orta Doğu'daki aksaklıklardan kaynaklanan daha geniş navlun desteği nedeniyle 1-9 Haziran 2026 tarihleri ​​arasında ortalama 36,19 $/mt seviyesinde gerçekleşti. Dangote, 2024 yılında devreye alındı ve ilk kez Şubat 2026'da 650.000 varil/gün kapasitesine ulaştı. Hükümet rakamlarına göre rafineri, Nisan ayında Nijerya'nın ana yakıt pazarı olan benzininin yaklaşık %80'ini sağladı. Kapasitesini günde 700.000 varil'e çıkardıktan sonra Dangote, çoğunlukla Avrupa ülkelerinden yapılan yüksek benzin harman stoğu ithalatıyla desteklense de, son tüketim seviyelerinin %150'sine hizmet verebileceğini söylüyor. Yeni rol Batı Afrika'nın ithalatındaki düşüş, Lome, Togo'nun önemli bir offshore limanı olarak rolünün azaldığını yansıtıyor gibi görünüyor

portakal ve yeniden dağıtım merkezi. BIMCO'nun baş denizcilik analisti Niels Rasmussen araştırma notunda, Lome açık deniz deposuna yapılan ithalatta ve buradan Batı Afrika'ya yeniden ihracatta bölge geneline kıyasla daha büyük bir hacim düşüşü görüldüğünü söyledi. Rasmussen, "Lome, Nijerya'nın hacimlerini asla geri kazanamayacağından, büyük bir açık deniz ithalat ve depolama merkezi olarak konumu, ilgili tanker talebiyle birlikte kaybolabilir. Ancak daha küçük pazarlar ve limanlar için önemli bir açık deniz dağıtım merkezi olarak kalabilir" dedi. Temiz ürünler artık Lagos'tan Gana, Togo, Fildişi Sahili gibi Batı Afrika'daki komşularına ve daha uzaklardaki Güney Kore, ABD ve Avrupa'ya gönderiliyor. Bu değişim, uzun mesafeli ithalatın yerini daha kısa, bölgesel "mekik" seferleriyle değiştiriyor ve bu da tanker çağrılarının sıklığını artırıyor

CAS analistleri, küresel ithalatla karşılaştırıldığında toplam ton-mil miktarının azaldığını söyledi. CAS analistleri, rafinerinin ihracat stratejisinin, büyük ürün hacimlerini Singapur veya Rotterdam gibi uluslararası merkezlere taşıyabilen LR1 ve LR2 tankerlerine olan talebi artırdığını söyledi. "MR'ler için bir varış noktası olmaktan LR'ler için bir kaynağa geçiş, küresel filo dağıtımını yeniden şekillendiriyor" dediler. CAS analistleri, Avrupa'dan Nijerya'ya kazançlı benzin akışının kaybedilmesinin Atlantik Havzasında MR tankerlerinde fazlalık yarattığını söyledi. CAS analistleri, bunun genellikle navlun oranlarını düşüreceğini ancak rafinerinin kendi ihracat hacimleri ve tankerlerin yeni bölgesel merkezlere hizmet verme ihtiyacı nedeniyle etkisinin hafifletildiğini söyledi. Dangote, Orta Doğu çatışmasının ardından büyüyen bir ihracat merkezi olarak ortaya çıktı.