Matt Rose'un %75 Çözümü

EDİTÖRDEN, RAILWAY AGE HAZİRAN 2026 SAYISI: Matt Rose (kim olduğunu bilmiyorsanız yazıklar olsun), 2019 yılında BNSF'nin İcra Kurulu Başkanı olarak emekli olduğundan beri ifade özgürlüğü hakkını kullanma ve bu çevredeki bazı insanların hoşuna gitmeyecek fikirlerini ifade etme konusunda imrenilecek bir konumda. Geçen ay Michigan Eyalet Üniversitesi'nin ev sahipliği yaptığı "Geleceğe Giden Raylar" konferansında Rose sorgulandığında geri durmadı. diğer konuların yanı sıra, sektörümüzün hizmet kalitesi ve sermaye yatırımı pahasına tehlikeli derecede düşük işletme oranlarına yönelik Wall Street kaynaklı bağımlılığı hakkında. Dedi ve alıntı yapıyorum: "Kısa vadeli yatırım düşüncesinin bu sektöre daha önce hiç görmediğim şekilde girmesine izin verdik. Bu düşüncenin gelmesine izin verdik ... işletme oranı bizim yol gösterici ışığımızdır."

T. Öyle değil. Geri dönüşler bizim yol gösterici ışığımız olmalı… Bunun nedeni, büyümeyen endüstrilerin ve şirketlerin ölmesidir (vurgu benim). İşte bu endüstrinin yaptığı da bu.” Rose'un selefi Rob Krebs de 1999'da Demiryolu Çağı'na aslında aynı şeyi söylemişti. Ondan alıntı yaparak "Büyü ya da Öl" o yıl bir kapakta yer aldı. Peki sektör olarak 27 yılda yarı yarıya öğrenmenin dışında ne öğrendik? Matt Rose'a (2010 Yılın Demiryolcumuz) ve yüce ameliyathaneye dönelim. 60'ların altında bir OR ile sıfır hacimli büyüme veya 70'lerin ortasından ortalarına kadar bir OR ve "tutarlı" %3'lük yıllık büyüme arasında seçim yapmak zorunda kalırsa, büyümeyi seçeceğini söyledi. (Akıllı adam, şu Matt Rose!) Tabii ki sektörümüze açgözlü pençelerini sokan aktivist yatırımcıların ve hedge fonlarının duymak istediği bu değil. Biz de gördük

kısa vadeli kâr krallarının dişlerine tekme atılmasına ve kapıdan itilmesine yeterince boyun eğmeyen, onurlu niyetlere sahip demiryolu üst düzey yöneticilerinin iyi örnekleri. Rose, %75 OR'nin sağlam bir yatırım getirisi sağlayacağına ve demiryolunun uzun vadeli yatırımlar yapmasına olanak sağlayacağına inanıyor. "Dışarı çıkıp yeni iş kollarına girebilir, bu yatırımları yapabilir, demiryolunu güçlü tutabilir, dışarı çıkıp endüstriyel geliştirme çalışmalarınızı yapabilir, yeni müşteriler bulabilir, tüm bunları yapabilirsiniz" dedi. "Bunu %60'ın altındaki ameliyathaneyle yapmayacaksınız. Tek yapacağınız maliyetleri düşürmeye devam etmek olacak... Kendinizi refaha doğru küçülteceksiniz. Bu işe yaramayacak." Demiryolu taşımacılığı operasyonel açıdan karmaşık, teknolojik açıdan gelişmiş, sermaye yoğun ve uzun ömürlü fiziksel varlıklara ihtiyaç duyan bir endüstridir.

tutarlı yatırım ve bakım sağlar. Bunu daha önce de söyledim ve tekrar söylüyorum: Tek motivasyonu, yaratıcı olmayan bir kesinti (veya yıkım) yoluyla mümkün olduğunca çabuk ceplerini doldurmak olanların sektörümüzle daha az ilgilenmesi mümkün değil. Mega birleşmeler, yıllar süren durgun trafik büyümesini tersine çevirmenin cevabı mı? Matt Rose öyle olmadıklarını söyledi. "Bunu yaşamış herhangi bir araba dolusu müşterinin daha iyi durumda olduklarını söyleyeceğini sanmıyorum" dedi. Albert Einstein'ın dediği gibi deliliğin tanımı aynı şeyi tekrar tekrar yapıp farklı sonuçlar beklemektir. Farklı bir şey yapalım, tamam mı?