Konteyner fiyatları, yoğun sezon talebi nedeniyle Temmuz ayı sonuna kadar yukarı yönlü baskıyla karşı karşıya kalacak

Konteyner fiyatları, yoğun sezon talebi nedeniyle Temmuz ayı sonuna kadar yukarı yönlü baskıyla karşı karşıya kalacak Nakliye piyasası istihbarat firması Linerlytica'ya göre, taşıyıcılar yüksek yoğun sezon talebinden para kazanmaya devam ederken, konteyner navlun oranındaki güçlü momentum en azından Temmuz ayı sonuna kadar sürecek gibi görünüyor. Doğu Asya ve Çin'den ABD'ye konteyner nakliyesi oranları, İran-ABD çatışmasının üç ay önce başlamasından bu yana arttı. Şanghay'dan ayrılan konteynerlerin oranlarını takip eden Şanghay Konteynerli Navlun Endeksi (SCFI), geçen hafta oranlarda neredeyse %16 artış gördü ve şu anda ABD-İran çatışmasının başlangıcında görülen oranın neredeyse iki katı. "Uzayan Hürmüz ablukası ve yüksek petrol fiyatları kargo talebini azaltmadı, bunun yerine ABD'nin ithalatı devam ederken temiz enerji mallarının daha da büyümesini teşvik etti."

Linerlytica, IEEPA (Uluslararası Acil Durum Ekonomik Güçler Yasası) tarifelerinin kaldırılmasıyla desteklendiğini söyledi. Firma, 1 Haziran'daki başarılı oran artışı ve navlun vadeli işlem piyasalarının Temmuz pazarındaki zirve seviyesinde fiyatlanmasıyla yoğun sezon ek ücreti (PSS) uygulamasının ardından, taşıyıcıların Haziran ortasında bir dizi faiz artırımı daha gerçekleştirmesini bekliyor. SONRA BAB EL-MENDEB BOĞAZI MI? Bu arada, ABD ile İran arasında aralıklı olarak devam eden barış görüşmeleri nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndaki ticari gemi trafiği sınırlı kalıyor. Müzakerelerin önündeki engellerden biri de İsrail'in Lübnan'a yönelik saldırıları oldu. Salı günü, İslam Devrim Muhafızları Ordusu'na (IRGC) bağlı Kudüs Gücü komutanı, daha fazla ilerleme olması durumunda Bab el-Mendeb Boğazı üzerinden geçişlerin kesintiye uğratılmasının bir sonraki adım olabileceğini söyledi.

İslam Cumhuriyeti Haber Ajansı'na göre Gazze ve Lübnan'da askeri gerilim tırmanıyor. Tuğgeneral Esmaeil Qa'ani, bu tür bir saldırının "Direniş Ekseni'nin her iki cepheye desteğini genişletme, diğer cepheleri etkinleştirme yönünde ilerleme ve Bab el-Mendeb Boğazı'ndaki trafik koşullarını Hürmüz Boğazı'ndakilerle aynı seviyeye getirme kararlılığını daha da güçlendireceğini" söyledi. Bab el-Mendeb Boğazı Hint Okyanusu'nu Kızıldeniz'e bağlar. İran, Boğaz'ı sınırlamıyor, Yemen sınır tanımıyor ve Husi isyancıları daha önce Boğaz'dan geçerek Süveyş Kanalı'na giden ticari gemilere saldırılar düzenlemişti. Bab el-Mendeb Boğazı, 9 milyon varil ham petrolle (küresel deniz yoluyla taşınan petrol ticaretinin yaklaşık %10-12'si) Hürmüz ve Malakka Boğazı'nın ardından üçüncü en yoğun petrol geçiş noktasıdır.

BASRA KÖRFEZİNDE SALDIRILAR DEVAM EDİYOR Küresel konteyner taşımacılığının önde gelen şirketlerinden MSC, gemilerinden birinin Pazartesi günü Basra Körfezi'nde iki mermiyle vurulduğunu doğruladı. MSC, MSC Sariska V gemisinin Irak'ın Um-Qasr limanında vurulduğunu söyledi. MSC, "Yerel basında çıkan haberlere göre, İslam Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC), ABD'nin Lion Star gemisine yönelik eylemlerine yanıt olarak bu saldırının sorumluluğunu üstlendi" dedi. MSC'nin ABD veya İsrail ile hiçbir bağlantısı olmayan tarafsız bir ticari taşıyıcı olması nedeniyle IRGC'nin iddialarına göre bu misilleme eylemi tamamen haksızdır." Basra Körfezi ve Umman Körfezi'nde ticari gemilere yönelik süregelen tehlikeler, Bab el-Mendeb Boğazı'na yönelik saldırı tehditleriyle birleştiğinde gerilimi daha da artırabilir.

Danışmanlık firması Vespucci Maritime'ın başkanı Lars Jensen'e göre küresel nakliye. Jensen, "Böyle bir eylem (Bab el-Mendeb Boğazı saldırıları), bir dizi niş taşıyıcının yanı sıra bazı CMA CGM gemilerinin geçtiğimiz yıllarda geçiş yaptığı Kızıldeniz krizini daha da kötüleştirecektir" dedi. ARKA PLAN ABD ve İsrail'in İran'a saldırdığı Şubat ayı sonundan bu yana Boğaz geçişleri esasen durduruldu. Kapanma, küresel deniz yoluyla taşınan ham petrol akışının yaklaşık üçte biri ve dünyadaki toplam petrol akışının %20'ye kadarı geçtiği için ham petrol ve kimya piyasaları üzerinde önemli bir etki yarattı. Her yıl küresel konteyner kapasitesinin %2'sinden daha azının Boğaz'dan geçmesi nedeniyle kapatmanın konteyner taşımacılığı üzerinde daha az etkisi oldu, ancak çoğunlukla gemilerdeki artış nedeniyle daha yüksek oranlara katkıda bulundu.